4月動力電池裝車量排行榜，比亞迪成全球第二大動力電池供應(yīng)商
產(chǎn)量方面，4月我國動力電池產(chǎn)量共計47.0GWh，同比增長38.7%，環(huán)比下降8.3%。1-4月我國動力電池累計產(chǎn)量176.9GWh，同比增長28.7%。 其中三元電池產(chǎn)量17.6GWh，同比增長34.
6月23日消息，2026款奧迪Q3已正式亮相，帶來了諸多更新，尤其是操控桿設(shè)計的改變。
新車的操控桿布局簡單說就是，右邊的負(fù)責(zé)換擋，能實現(xiàn)停車、行駛、倒車、掛空擋；左邊的則把車燈、轉(zhuǎn)向燈、雨刮器這些功能都集成了進(jìn)去。
乍一看，好像是把各種操作都整合簡化了，但這一更新也引發(fā)了網(wǎng)友的爭議，認(rèn)為這種設(shè)計大大增加了誤操作的風(fēng)險。
比如，司機(jī)想開雨刮器，手一抖操作不對，車燈就關(guān)了，這駕駛體驗?zāi)芎玫侥娜ィ怯龅教厥饴窙r，那安全問題可就不是鬧著玩的。
在大家還沒摸熟這套系統(tǒng)的時候，這類麻煩估計不會少。
此前，特斯拉也有過類似的操作，把操控桿換成方向盤按鈕加屏幕操控，當(dāng)時不少M(fèi)odel3車主適應(yīng)了好一陣子。
奧迪現(xiàn)在這么做，雖說是為了簡化操作，但把太多功能往一根操控桿上堆，真的合適嗎？
其實，奧迪這個設(shè)計也不是獨(dú)一份。
競爭對手梅賽德斯-奔馳早就有類似的操控桿方案，像美國的通用汽車、福特這些大廠，也用過類似的思路。
但即便有這些先例，奧迪的這個新設(shè)計爭議還是不少。
有意思的是，網(wǎng)上也有不少人支持這個新設(shè)計。
Reddit上專門有個討論這個的帖子，不少網(wǎng)友覺得沒啥問題，有人說“這設(shè)計挺好”，還有人覺得“比大眾新的設(shè)計強(qiáng)”。
奧迪把換擋桿從中央控制臺挪到右邊操控桿，其實也是受大眾多年來的這種設(shè)計影響。
總之，奧迪這波操作到底是更便捷了，還是埋了隱患，還得等車主們親自上手體驗后才能見分曉。
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