目前隨著插電混動(dòng)技術(shù)的不斷進(jìn)步，如今很多混動(dòng)車型都可以做到只加油不充電，并且還能保證較低的油耗，那么同屬于混動(dòng)的增程式只加油不充電可以嗎？答案是理論上可以，實(shí)際上并不推薦。82V28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

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首先，我們要先搞清楚增程式的技術(shù)原理，增程式混動(dòng)是一種串聯(lián)結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器始終只起到發(fā)電作用，所生產(chǎn)的電能將會(huì)儲(chǔ)存至電池包內(nèi)，然后再由電池向電機(jī)供電，也就是說(shuō)增程式混動(dòng)進(jìn)行了數(shù)次能量轉(zhuǎn)換，而在轉(zhuǎn)換過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)損耗。82V28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

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其次，在虧電狀態(tài)下，增程器的發(fā)電功率往往遠(yuǎn)不如驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作功率，因此為了保證動(dòng)力輸出，增程式車型在虧電狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)處于高負(fù)荷工作區(qū)間，噪音和能耗都會(huì)大大提高，同時(shí)受限于發(fā)電功率小于電機(jī)功率，增程式虧電動(dòng)力輸出也會(huì)出現(xiàn)明顯衰減。82V28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

由此可見，增程式混動(dòng)始終只有一種串聯(lián)工作模式以及純電驅(qū)動(dòng)，對(duì)比其他超級(jí)混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)等多種工作模式，增程式在不同工況下的油耗都要比其他超級(jí)混動(dòng)更高。82V28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

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盡管增程式混動(dòng)理論上也可以做到只加油不充電，讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直發(fā)電，但長(zhǎng)此以往的話，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處在高負(fù)荷工作區(qū)間，會(huì)直接導(dǎo)致油耗明顯增加，同時(shí)也會(huì)出現(xiàn)難以避免的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，簡(jiǎn)言之，增程式只加油不充電的話，同時(shí)兼具了純電車沒(méi)電動(dòng)力弱，以及混動(dòng)車沒(méi)電油耗高噪音大的缺點(diǎn)。82V28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

由上文可知，理論上增程式確實(shí)可以當(dāng)做油車來(lái)開，但代價(jià)是油耗、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大、動(dòng)力輸出弱。假如自身不具備充電條件但又擔(dān)心續(xù)航焦慮，可以選擇支持多種行駛模式的超級(jí)混動(dòng)車型，例如比亞迪的DM-i、長(zhǎng)城的Hi4-T、吉利的雷神混動(dòng)等等。（無(wú)敵◇/原創(chuàng)）82V28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

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