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小鵬新車G9發(fā)布后暴露的產(chǎn)品和組織問題，現(xiàn)在迎來了大調(diào)整。
堪稱小鵬汽車創(chuàng)辦以來，大一次組織架構(gòu)和人員調(diào)整。
智能車參考獨(dú)家獲悉，在何小鵬連續(xù)多天主持公司管理層會議后，對公司運(yùn)營、組織架構(gòu)和產(chǎn)品策略方面作出了重大調(diào)整。
包括建立了五大虛擬委員會組織：戰(zhàn)略、產(chǎn)規(guī)、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)銷平衡和OTA委員會。
還新建了三個產(chǎn)品矩陣組織：E、F、H平臺產(chǎn)品矩陣。
組織架構(gòu)到產(chǎn)品，都到了不得不變時刻。
小鵬組織架構(gòu)重大調(diào)整
具體調(diào)整和變革如下：
首先，小鵬汽車計劃建立虛擬的委員會組織，拉通公司各條業(yè)務(wù)線的溝通渠道，提升協(xié)作效率，其中包括五大委員會：
1、戰(zhàn)略委員會，負(fù)責(zé)制定公司長期發(fā)展戰(zhàn)略，并對品牌戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)規(guī)劃、產(chǎn)品規(guī)劃和技術(shù)規(guī)劃的制定、分解、修訂、調(diào)整等進(jìn)行決策，何小鵬擔(dān)任委員會主任；
2、產(chǎn)規(guī)委員會，根據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略和客戶需求，負(fù)責(zé)產(chǎn)品戰(zhàn)略和規(guī)劃的制定，何小鵬擔(dān)任委員會主任；
3、技術(shù)規(guī)劃委員會，根據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略、市場需求和產(chǎn)品戰(zhàn)略，負(fù)責(zé)技術(shù)戰(zhàn)略和規(guī)劃的制定，何小鵬擔(dān)任委員會主任，何濤擔(dān)任委員會副主任；
4、產(chǎn)銷平衡委員會，負(fù)責(zé)制定供應(yīng)線策略，根據(jù)產(chǎn)能和銷售情況，負(fù)責(zé)產(chǎn)銷平衡（含物流）的相關(guān)規(guī)劃制定，何濤擔(dān)任委員會主任；
5、OTA委員會，負(fù)責(zé)OTA業(yè)務(wù)的重大目標(biāo)制定和管理決策，陳永海擔(dān)任委員會主任，矯青春擔(dān)任委員會副主任。
其次，除了這五大委員會，小鵬汽車也計劃建立虛擬的三個產(chǎn)品矩陣組織，確保以客戶和市場導(dǎo)向?yàn)橹鳎⒍说蕉说呢?fù)責(zé)產(chǎn)品（含服務(wù)產(chǎn)品）全業(yè)務(wù)閉環(huán)，包括：
E平臺產(chǎn)品矩陣，負(fù)責(zé)橫向E車型產(chǎn)品平臺，負(fù)責(zé)人廖清紅(兼)，向何小鵬匯報；F平臺產(chǎn)品矩陣，負(fù)責(zé)橫向F車型產(chǎn)品平臺，負(fù)責(zé)人夏珩(兼)，向何小鵬匯報；H平臺產(chǎn)品矩陣，負(fù)責(zé)橫向H車型產(chǎn)品平臺，負(fù)責(zé)人矯青春(兼)，向何小鵬匯報。
其中，平臺產(chǎn)品矩陣是指圍繞一款車從市場、客服、傳播、銷售 、培訓(xùn)、銷售管理等等各個職能的協(xié)同，例如小鵬P7產(chǎn)品矩陣，就是促進(jìn)P7售賣所包含的各個角色。
第三，小鵬汽車在日常運(yùn)營中，將設(shè)立“戰(zhàn)略、研發(fā)、供應(yīng)生產(chǎn)、營銷服、職能支撐”五大體系，推動各業(yè)務(wù)鏈條目標(biāo)一致，高效協(xié)同，支撐公司戰(zhàn)略和大產(chǎn)品矩陣落地”。
后，據(jù)電廠的報道，這次調(diào)整也涉及諸多具體部門。
比如用戶方面，廖清紅負(fù)責(zé)的UDS（用戶發(fā)展與服務(wù)中心），特別是銷售與服務(wù)體系，會很快進(jìn)行BU（業(yè)務(wù)單元）化。
市場公關(guān)方面，原本負(fù)責(zé)企業(yè)形象的業(yè)務(wù)部門會獨(dú)立升級成為一級部門，不再劃歸小鵬汽車市場副總裁李鵬程負(fù)責(zé)。實(shí)際上，這也與小鵬一直未能展現(xiàn)品牌向上有關(guān)。
小鵬汽車采購負(fù)責(zé)人、市場與商務(wù)高級總監(jiān)向穎也有業(yè)務(wù)上的調(diào)整。
臨危受命，這些人啥來歷？
夏珩，此次被安排擔(dān)任橫向F車型產(chǎn)品平臺負(fù)責(zé)人。
現(xiàn)任小鵬聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁。畢業(yè)于清華大學(xué)汽車工程專業(yè)。
曾就職于廣汽研究院，負(fù)責(zé)廣汽新能源汽車及智能汽車的控制系統(tǒng)開發(fā)工作。
2014年，夏珩與何濤共同創(chuàng)辦了小鵬汽車。
2019年，胡潤研究院發(fā)布《2019胡潤80后白手起家富豪榜》，夏珩以47億元排名第21。
何濤，此次被安排擔(dān)任技術(shù)規(guī)劃委員會副主任、產(chǎn)銷平衡委員會主任。
現(xiàn)任小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼高級副總裁，清華大學(xué)汽車工程碩士。和夏珩是清華同學(xué)。
曾負(fù)責(zé)上海世博新能源大巴系統(tǒng)研發(fā)；曾是廣汽新能源智能電動車研發(fā)負(fù)責(zé)人。
去年12月，以26億元人民幣財富入選2021胡潤U40青年企業(yè)家榜，位列第65位。
陳永海，此次被安排擔(dān)任OTA委員會主任。
今年1月加入小鵬，現(xiàn)任小鵬汽車互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)副總裁，全面負(fù)責(zé)互聯(lián)網(wǎng)中心相關(guān)管理工作。
畢業(yè)于北京交通大學(xué)安全技術(shù)及工程專業(yè)。
2010-2012年期間，曾擔(dān)任UC高級產(chǎn)品總監(jiān)；2014年，陳永海在高德?lián)蔚貓D產(chǎn)品副總裁。
矯青春，此次被安排擔(dān)任OTA委員會副主任、橫向H車型產(chǎn)品平臺負(fù)責(zé)人。
公開資料顯示，曾經(jīng)擔(dān)任小鵬車身及內(nèi)外飾高級總監(jiān)，現(xiàn)任小鵬汽車技術(shù)副總裁。
廖清紅，此次被安排擔(dān)任橫向E車型產(chǎn)品平臺負(fù)責(zé)人。
現(xiàn)任小鵬汽車首席人力資源官兼銷售與服務(wù)副總裁。
廖清紅曾在奇虎360集團(tuán)擔(dān)任高級副總裁，并歷任華為軟件數(shù)字業(yè)務(wù)開發(fā)部部長、華為軟件人力資源總裁。
小鵬的不得不變革時刻
實(shí)際上，小鵬汽車內(nèi)外的表現(xiàn)，都到了不得不調(diào)整變革的時刻。
一方面，小鵬備受期待的旗艦車型G9發(fā)布后，爆出了嚴(yán)重的產(chǎn)品定位問題。
新車剛上市兩天做出調(diào)整，背后反映出的是沒有提前對市場進(jìn)行充分調(diào)研，對自身內(nèi)部產(chǎn)品的理解也不夠。
另一方面，小鵬之前在交付，其實(shí)就已經(jīng)暴露出重重危機(jī)。
蔚小理的格局早已發(fā)生變化，小鵬從造車新勢力的第一名，跌出三強(qiáng)之外。
9月賣得好的依然是兩年前發(fā)布的小鵬P7，共交付4,634臺；而P5和G3i銷量數(shù)據(jù)都不太好看。
對于G9，面對理想L8和L9的競爭，也難言有必勝把握。
另外，小鵬G9發(fā)布起，小鵬股票開盤價為61.95，現(xiàn)在這一數(shù)字猛跌到了31.20，市值一個月就蒸發(fā)掉528億。
里里外外，上上下下，小鵬汽車的問題藏不住。不快速解決和變革，關(guān)乎的不是速度，而是生死。
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