風(fēng)口已至，多領(lǐng)域平臺融入社交元素！
在眾多領(lǐng)域平臺中，社交元素都扮演著重要角色，如直播營銷帶貨、線上配對聽歌、游戲局內(nèi)互動等。隨著元宇宙時(shí)代的來臨，社交產(chǎn)品不斷升級，社交元素推動流量變現(xiàn)，多平臺領(lǐng)域融入社交
新能源汽車行業(yè)洗牌大幕已拉開。從比亞迪、理想，到威馬、愛馳，無論是強(qiáng)勢車企的爆發(fā)與狂飆，還是弱勢車企的掙扎與墜落，都能成為業(yè)內(nèi)樂此不疲的談資。人們往往習(xí)慣在一家車企成功或失敗后倒推經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，并忽略對那些仍在突圍路上的車企進(jìn)行全面深入的洞察。
作為國內(nèi)第一家獨(dú)立運(yùn)營的新能源汽車企業(yè)，北汽藍(lán)谷曾連續(xù)多年創(chuàng)造國內(nèi)新能源汽車銷量紀(jì)錄，但也在近年來持續(xù)的虧損中，逐漸淡出輿論舞臺的中央。
近日，北汽藍(lán)谷公告顯示，2023年北汽藍(lán)谷凈虧損預(yù)計(jì)52億-57億元，虧損持續(xù)。對于很多看客而言，他們對這家生長于國內(nèi)頭部汽車集團(tuán)北汽旗下的自主新能源大廠的最新印象，可能就止步于此。
但，真相遠(yuǎn)不止于此。在新能源汽車行業(yè)，已獨(dú)立上市的車企鳳毛麟角，更多車企潛藏在更深的“水底”。一個(gè)殘酷現(xiàn)實(shí)是，在國內(nèi)70多家新能源乘用車品牌中，盈利的只有4-5家。比起利潤的表現(xiàn)，銷量增減、市場份額、企業(yè)實(shí)力、品牌戰(zhàn)略等維度更能幫助外界看清一家新能源車企。
事實(shí)是，虧損仍在持續(xù)的北汽藍(lán)谷，已經(jīng)能看到未來。2023年，北汽藍(lán)谷旗下北汽新能源銷量為9.21萬輛，同比增長84%，其中12月銷量達(dá)到2.08萬輛。作為北汽藍(lán)谷打造的高端品牌，極狐汽車成為北汽新能源銷量增長的主動力源，極狐汽車2023年銷量為3萬輛，同比增長達(dá)138%。
無論是北汽新能源整體還是極狐品牌，2023年都實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平的銷量增速，這也意味著北汽藍(lán)谷同時(shí)獲得了市場份額的提升。作為參照，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國新能源汽車整體銷量同比增幅為37.9%。
除了極狐汽車銷量大幅增長，北汽藍(lán)谷還啟動了與華為的智選模式合作，雙方共同打造的首款智選車——一款高端行政轎車，將于2024年投放市場。
2007年，初代iPhone的發(fā)售，成為了手機(jī)行業(yè)及蘋果自身發(fā)展的革命性時(shí)刻。如今，“iPhone時(shí)刻”已是企業(yè)發(fā)展從量變到質(zhì)變的代名詞。隨著極狐銷量上攀，智選合作落地，北汽藍(lán)谷可能正在迎來自己的“iPhone4時(shí)刻”。
銷量快速增長背后，“量”“質(zhì)”兼顧
在電動化、智能化大背景下，汽車技術(shù)迭代迅速，汽車行業(yè)越來越像消費(fèi)電子行業(yè)，品牌能否在內(nèi)卷的市場中突圍而出，產(chǎn)品煥新速度是一個(gè)關(guān)鍵影響因素。
2023年，極狐阿爾法S先行版、極狐阿爾法S森林版、極狐阿爾法T森林版、極狐考拉、極狐阿爾法T5等車型相繼上市，產(chǎn)品煥新速度在新造車品牌中領(lǐng)先。根據(jù)計(jì)劃，2024年極狐汽車將推出一款全新純電動轎車，極狐阿爾法S和極狐阿爾法T兩款主力車型也將煥新。
當(dāng)然，產(chǎn)品煥新速度只是贏得市場認(rèn)可的基礎(chǔ)條件，更重要的是產(chǎn)品力，如果產(chǎn)品力不佳，產(chǎn)品煥新速度越快，對品牌的負(fù)面影響也就越大。
從各大評測機(jī)構(gòu)的結(jié)果看，高品質(zhì)已成為極狐汽車一個(gè)極為突出的品牌底色。2023年5月，極狐阿爾法S先行版在中國汽車消費(fèi)者研究與評價(jià)測試規(guī)程(CCRT)中，以99.8分拿下“輔助駕駛”項(xiàng)評測等級A，位列所有測試車型第一。2023年6月，極狐阿爾法S先行版又在中國新車評價(jià)規(guī)程(C-NCAP)主動安全測試中摘得冠軍。
與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車更考驗(yàn)車企全生命周期的服務(wù)能力，將產(chǎn)品賣出去不再是結(jié)束，而是一個(gè)新的開始。極狐汽車2023年銷量的增長，市場建設(shè)功不可沒。
根據(jù)規(guī)劃，極狐汽車將重點(diǎn)深耕北京，上海、廣深等一線城市核心、重點(diǎn)市場。到2025年，極狐營銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將覆蓋100座以上城市、380家以上網(wǎng)點(diǎn)。
在充電服務(wù)上，極狐汽車已與14家頭部充電運(yùn)營商互通共享55萬根優(yōu)質(zhì)充電樁，并建設(shè)了33座極狐專屬超充場站，覆蓋320座城市。最新數(shù)據(jù)顯示，極狐汽車還打通殼牌、小桔超充網(wǎng)，極狐阿爾法T、極狐阿爾法S車型兼容特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)，接入公共充電樁達(dá)到66萬+，覆蓋330+城市。此外，極狐汽車還打通車-樁-手機(jī)APP數(shù)據(jù)接口，可實(shí)現(xiàn)預(yù)約充電、智能導(dǎo)航充電等功能。
除了強(qiáng)化產(chǎn)品和服務(wù)，北汽藍(lán)谷在2023年也加快了出海步伐，穩(wěn)步推進(jìn)與阿聯(lián)酋、沙特等海外市場的合作。
2023年10月，極狐汽車與來自阿聯(lián)酋的本奧米爾控股集團(tuán)有限公司簽署合作協(xié)議，雙方計(jì)劃聯(lián)手開拓阿聯(lián)酋和沙特兩大中東市場，極狐品牌將成為此次出海的主力產(chǎn)品。
在高端行政轎車市場，拔了華為的頭籌
2023年8月，北汽藍(lán)谷宣布將與華為終端有限公司開展智選合作，雙方將共同打造新車型。為滿足新車型設(shè)計(jì)及投產(chǎn)需求，北汽藍(lán)谷將現(xiàn)有 BE22平臺全方位升級，打造新一代高端純電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車平臺，升級后的 BE22 平臺產(chǎn)品將由北京高端智能生態(tài)工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)。
雖然雙方的智選車尚未正式發(fā)布，但外界已經(jīng)瞥見其市場潛能。據(jù)了解，北汽藍(lán)谷與華為共同打造首款智選模式車型，定位于高端行政轎車，該車型將是華為智選模式下打造的首款高端行政轎車。
北汽藍(lán)谷將與華為智選合作的目標(biāo)鎖定在高端行政轎車市場，頗具魄力和遠(yuǎn)見。長期以來，高端行政轎車市場由傳統(tǒng)豪華品牌燃油車型牢牢把控，如寶馬7系、奔馳S級、奧迪A8L等。目前，高端行政轎車的新能源方向仍然是一片藍(lán)海，部分傳統(tǒng)豪華品牌雖然推出了電動版的高端行政轎車，如寶馬i7，但并未獲得市場真正認(rèn)可。
眾所周知，汽車產(chǎn)品極為復(fù)雜。通常來說，兩家企業(yè)合作打造新車型，往往容易出現(xiàn)磨合問題。北汽藍(lán)谷與華為的智選合作雖然剛啟動不久，但雙方關(guān)系早已極為成熟，而成熟的關(guān)系是合作效率與合作質(zhì)量的保證。
資料顯示，北汽藍(lán)谷是最早與華為合作的車企，雙方2017年就簽訂了合作協(xié)議，提出“兩個(gè)奮斗者伙伴，一部世界級好車”的共同愿景，雙方共同成立了代號HBT的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，華為項(xiàng)目組的很多工程師常駐北汽藍(lán)谷總部辦公。此后，雙方又連續(xù)兩次簽訂了深化和升級的合作協(xié)議。
2021年，北汽藍(lán)谷與華為聯(lián)合打造的極狐阿爾法S全新HI版在上海車展發(fā)布，2022年實(shí)現(xiàn)交付。這款車是首款搭載華為HI智能汽車解決方案的量產(chǎn)車，是全球首批支持城市道路智能駕駛的量產(chǎn)車，具備華為最高階智能駕駛水平。2023年，這款車升級為極狐阿爾法S先行版。
北汽藍(lán)谷對于強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的開放態(tài)度，不止體現(xiàn)在與華為的合作上。動力電池系統(tǒng)作為平臺的關(guān)鍵架構(gòu)件，對整車?yán)m(xù)航、充電體驗(yàn)、安全性能等產(chǎn)品核心指標(biāo)，均起到?jīng)Q定性影響。在動力電池領(lǐng)域，北汽藍(lán)谷與全球動力電池龍頭寧德時(shí)代的合作關(guān)系長達(dá)十余年，且還繼續(xù)深化。
2023年10月，北汽藍(lán)谷與寧德時(shí)代達(dá)成合作。按照規(guī)劃，北汽藍(lán)谷打造的高端智能電動汽車品牌極狐，將配套搭載神行超充電池，率先開啟新能源汽車超充時(shí)代。極狐阿爾法T5已搭載寧德時(shí)代神行超充電池，可實(shí)現(xiàn)充電10min，續(xù)航260km的充電性能。
內(nèi)卷不會影響真正的“優(yōu)等生”
2023年以來，新能源汽車行業(yè)的整體趨勢是，激烈競爭的壓力壓過了市場擴(kuò)容的紅利。行業(yè)共識是，2024年后的市場內(nèi)卷將愈演愈烈。不過，在內(nèi)卷中被“洗牌”出局的永遠(yuǎn)不可能是真正的“優(yōu)等生”。
縱觀新能源汽車行業(yè)，由傳統(tǒng)車企孵化而來的新品牌，都擁有雄厚資源支撐，但可能在經(jīng)營思維上有所局限，習(xí)慣因循過去的舊有打法。從零開始初創(chuàng)的新品牌，雖然經(jīng)營思維上可能更加靈活，但缺乏技術(shù)、人才積淀。
能否兼顧兩種新品牌的優(yōu)勢?從2023年看，北汽藍(lán)谷的表現(xiàn)可以稱得上符合要求。一方面，北汽藍(lán)谷充分吸收了北汽集團(tuán)65年造車底蘊(yùn)和 14年新能源領(lǐng)域發(fā)展經(jīng)驗(yàn);另一方面，北汽藍(lán)谷已經(jīng)充分洞悉電動化、智能化新時(shí)代的“游戲規(guī)則”。
北汽藍(lán)谷自主研發(fā)的IMC架構(gòu)，是全球首個(gè)商業(yè)搭載 5G技術(shù)的平臺，為承接更高級的智能駕駛系統(tǒng)和智能座艙系統(tǒng)提供保障;投資20億元的整車驗(yàn)證中心，是目前全球技術(shù)領(lǐng)先、驗(yàn)證內(nèi)容最完備的電動汽車專業(yè)試驗(yàn)驗(yàn)證中心;自主研發(fā)的“極鋒”動力總成在效率、功率和輕量化方面做到行業(yè)領(lǐng)先，獲評“十佳動力”。
從更加具體可感的資金層面看，未來五年，北汽計(jì)劃最少投資500億，重點(diǎn)放在新能源、智能化領(lǐng)域，支持新能源汽車業(yè)務(wù)的長期發(fā)展。
隨著電動化、智能化轉(zhuǎn)型，汽車行業(yè)逐步從競品對標(biāo)模式,發(fā)展為以用戶為中心的體驗(yàn)創(chuàng)新模式。新時(shí)代受用戶青睞的汽車產(chǎn)品，是以場景定義。
在“場景化造車”理念驅(qū)動下，北汽藍(lán)谷打造了第一款落地車型——極狐考拉。作為智能親子車，極狐考拉精準(zhǔn)捕捉了親子出行市場上的核心需求，圍繞安全保障、呼吸健康、接觸健康、舒適便利等方面提出綜合性解決方案，一站式解決寶媽“帶娃出行”難題。在2023年9月上市后，極狐考拉獲得了市場青睞。
據(jù)了解，從極狐考拉開始，極狐汽車的產(chǎn)品將會瞄準(zhǔn)更準(zhǔn)確的人群，今明兩年，極狐以場景造車為理念，陸續(xù)推出多款新品，逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品策略從競品對標(biāo)到場景化應(yīng)用的徹底轉(zhuǎn)型。
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