買攬境還是買漢蘭達(dá)？新款大眾攬境上市：空間比肩奧迪Q7
8月5日消息，新款一汽-大眾攬境已正式上市，新車共推出6種配置共計(jì)12款車型（每款配置推出6/7座版），售價(jià)區(qū)間為29.99-39.99萬元。新車為改款車型，整體外觀和內(nèi)飾與現(xiàn)款沒有
如果你關(guān)注韓國(guó)的車媒，就會(huì)發(fā)現(xiàn)有一臺(tái)車，從去年一直火到今天。
那就是雷諾韓國(guó)的大科雷傲（그랑 콜레오스）。
這個(gè)名字你可能沒聽過，但如果我說星越 L ，你是不是馬上就明白了？
哎對(duì)，這個(gè)大科雷傲本質(zhì)上就是吉利星越 L 的換殼，除了改個(gè)前臉和車標(biāo)，幾乎啥也沒動(dòng)。
吉利星越L 智擎
但沒想到，就這么一臺(tái)換殼車，從去年 9 月一經(jīng)推出，就立刻好評(píng)如潮， 15 天之內(nèi)，拿下了 7000 多臺(tái)的訂單。
你別以為這個(gè)數(shù)不大，和國(guó)內(nèi)小訂動(dòng)不動(dòng)一小時(shí)破萬沒法比。 7000 臺(tái)在韓國(guó)市場(chǎng)，你完全可以說是賣爆了。
因?yàn)轫n國(guó)人 “ 身土不二（신토불이） ” 的消費(fèi)傳統(tǒng)，他們基本上只買本土的汽車品牌，現(xiàn)代、起亞和捷尼賽思的銷量占到全部的 70% 以上，其他那都是小嘍嘍。
甚至在全球制霸的豐田，也不得不在韓國(guó)吃癟，賣的還不如保時(shí)捷。
咱們可以看看今年前三個(gè)月的韓國(guó)市場(chǎng)，除了上面說的 “ 御三家 ” ，其他能月銷上幾千的品牌，也就剩寶馬、奔馳、雙龍、特斯拉這些，連奧迪都排不上號(hào)。
結(jié)果這個(gè)大科雷傲，強(qiáng)行在韓系車的銅墻鐵壁里拉開了一道口子。甚至靠著這一臺(tái)車，雷諾韓國(guó)也從過去的路邊車企，直接擠進(jìn)了韓國(guó)的二線水平。
那么問題來了，憑啥它就能賣爆呢？真是換個(gè)標(biāo)，國(guó)產(chǎn)車就能拳打歐美，腳踢日韓？
雖然脖子哥沒法從韓國(guó)人的角度回答，但在看了一大堆韓國(guó)車友的評(píng)價(jià)之后，我還是找到了三個(gè)答案。那就是：吉利的技術(shù)+雷諾的品牌+韓國(guó)的生產(chǎn)。
首先，大伙兒肯定沒想到，這車打動(dòng)韓國(guó)人的，不是價(jià)格，而是中國(guó)的技術(shù)。
比如有位韓國(guó) UP 就拿大科雷傲和現(xiàn)代的勝達(dá)做對(duì)比，結(jié)果光看大科雷傲的內(nèi)飾就讓他眼前一亮，它的三聯(lián)屏和倒車影像明顯更科技一點(diǎn)，而同級(jí)別韓系車的中控，那真是土到?jīng)]邊。
而且不止是這些花里胡哨的功能，大科雷傲的造車水平也更勝一籌。韓國(guó)星越 L 不僅保留了吉利系祖?zhèn)鞯?CMA 架構(gòu)，關(guān)鍵還有這套雷神超級(jí)混動(dòng)，廣受韓國(guó)車主好評(píng)。
韓國(guó)人有多喜歡這個(gè)混動(dòng)呢？大科雷傲的油電混動(dòng)版本占了它總銷量的 95% 。
上面這位 UP 體驗(yàn)了之后，就認(rèn)為大科雷傲的駕駛質(zhì)感更優(yōu)，相比韓系車以發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)為主的混動(dòng)邏輯，大科雷傲的動(dòng)力則基本來自電機(jī)，所以開起來明顯要平順得多。
并且由于發(fā)動(dòng)機(jī)增程時(shí)的隔音效果很好，一度讓他懷疑，到底有沒有開啟增程系統(tǒng)。
而從許多韓國(guó)車主的評(píng)價(jià)看來，大家也確實(shí)贊同大科雷傲的混動(dòng)能力，勝過現(xiàn)代起亞這些本土車型。
所以它的技術(shù)是過了韓國(guó)人這關(guān)，但在韓國(guó)賣車，更重要的還有品牌。
這里比較抽象的就是，許多韓國(guó)人其實(shí)并不知道這臺(tái)大科雷傲是中國(guó)車換個(gè)殼。
無論是車評(píng)人還是底下的評(píng)論，都很少愿意提起它的中國(guó)身份，有人會(huì)把它當(dāng)成法系車，甚至還有人認(rèn)為它是一臺(tái)正統(tǒng)韓國(guó)國(guó)產(chǎn)車。
因?yàn)樵绲臅r(shí)候，這家車企叫三星汽車，沒錯(cuò)，就是那個(gè)三星。
但經(jīng)歷亞洲金融危機(jī)，三星棄車保帥，就把它賣給了雷諾。而后它倆做了個(gè)協(xié)議，三星這個(gè)名字保留了下來，很多老車主還是把它當(dāng)自家車企對(duì)待。
不過，隨著銷量每況愈下，雷諾決定過期不續(xù)改成了雷諾韓國(guó)。在 2022 年，吉利又接手了其中 34.02% 的股份。。。
既然雷諾韓國(guó)是三星、雷諾、吉利的三家姓奴，那為啥吉利就不配擁有姓名呢？
其實(shí)并非不配，而是不想。
就說大科雷傲的這個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)，在韓國(guó)其實(shí)并不叫 “ 雷神 ” ，而是包含在雷諾 E-TECH 里，你在官網(wǎng)是找不到任何與吉利相關(guān)的蛛絲馬跡。
但它 1.5T + 3 擋 DHT 的油混構(gòu)造，咱們用腳趾頭想想，也知道是怎么來的對(duì)吧？
所以一些了解實(shí)情韓國(guó)人，也都在吐槽這個(gè)問題，明明是中國(guó)制造，為什么卻都在傳播法系車的賣點(diǎn)。。。
有些人覺得上當(dāng)受騙，也有務(wù)實(shí)的韓國(guó)人認(rèn)為只要車好，無所謂什么品牌。
但總體來說，吉利和雷諾的策略還是非常成功的。
你不能否認(rèn)，打著雷諾的招牌，用雷諾的經(jīng)銷商，確實(shí)是大科雷傲賣得好的原因之一。吉利蹭雷諾的品牌，就像當(dāng)年雷諾保留三星的名字一樣。
而要說這個(gè)合作是怎么來的，在去年 5 月，吉利和雷諾就各自出資 50% ，搞了一家合資公司 HORSE Powertrain Limited 。
說白了，就是吉利用混動(dòng)技術(shù)換雷諾的資源和市場(chǎng)。
結(jié)果合作的第一款產(chǎn)品大科雷傲，就獲得成功，不僅救活了雷諾韓國(guó)，也幫助了吉利。
在今年 2 月，吉利又把雷諾的合作推廣到巴西，共享雷諾的工廠和經(jīng)銷商，將來說不定就有什么吉利雷諾聯(lián)盟了。
當(dāng)然，除了吉利的技術(shù)和雷諾的品牌，本土化的生產(chǎn)模式也不得不提。
通過雷諾韓國(guó)，吉利只需要出口部分零部件，就能在韓國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，把這臺(tái)韓國(guó)星越 L 的造車成本壓得很低。
大科雷傲混動(dòng)版本的其售價(jià)是 3760.9 萬韓元 （ 約 19.5 萬 RMB ），和國(guó)內(nèi)價(jià)格比，貴了不到 4 萬。但競(jìng)品索蘭托的混動(dòng)則要 4058 萬（約 21 萬 RMB）。
雖然配置相對(duì)較低，但大科雷傲技術(shù)占優(yōu)，且還要再便宜 300 萬韓元。對(duì)大多數(shù)韓國(guó)消費(fèi)者來說，大科雷傲的性價(jià)比是無需質(zhì)疑的，是一種非常務(wù)實(shí)的選擇。
而除此以外，韓國(guó)本地生產(chǎn)的出口模式，其實(shí)也給吉利更多全球化的機(jī)會(huì)。
因?yàn)轫n美自貿(mào)協(xié)定，在理論上吉利可以繞開美國(guó)汽車關(guān)稅，讓大科雷傲 “ 曲線 ” 進(jìn)入美國(guó)。如果這成功了，那遠(yuǎn)比韓國(guó)這 1 萬不到的月度市場(chǎng)更有意義。
當(dāng)然這些都是后話了。
總之，因?yàn)榧募夹g(shù)，雷諾的品牌，以及韓國(guó)的生產(chǎn)，這輛大科雷傲確實(shí)在韓國(guó)打出了名頭。
不僅對(duì)雷諾韓國(guó)是一場(chǎng)漂亮的翻身仗，對(duì)咱們國(guó)產(chǎn)車也是一次鼓舞。
以后再說買國(guó)產(chǎn)車低人一等，你就可以把大科雷傲丟出來舉例了。
不過，這種貼牌的賣法并非長(zhǎng)久之計(jì)，更多則是一種無奈之舉。它能讓中國(guó)汽車迅速占領(lǐng)海外，但中國(guó)車的品牌形象，依然很難在國(guó)際上建立起來。
要知道，咱們國(guó)產(chǎn)車缺的不是技術(shù)和投資，其實(shí)就是這塊金字招牌而已。
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