江淮釔為3售價8.99-12.79萬元，江淮釔為3正式上市
釔為3是江淮汽車旗下的五門五座小型純電車，已于2023年6月16日正式上市，新車售價為8.99-12.79萬元，對比此前9.79-12.99萬元的預(yù)售價，正式售價有所下調(diào)，其競爭對手將會
前不久，寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普策(Oliver Zipse)稱，公司不會放棄平價電動汽車市場。
一家豪華車企一邊深耕高端汽車市場，一邊還要把著低端市場，這番舉動很難不讓人多想。如今大多數(shù)車企都在沖擊高端市場，尤其是自主品牌，產(chǎn)品價格不斷走高，定位精準(zhǔn)而明確。
而寶馬此時卻要俯沖低端市場，在電動化轉(zhuǎn)型過程中，這個決定不光會影響寶馬自身的發(fā)展，可能還會深刻影響汽車細(xì)分市場，因?yàn)閷汃R造平價電動汽車的手法未必與其他車企一樣。
寶馬首席執(zhí)行官齊普策
值得注意的是，按寶馬首席執(zhí)行官的說法，未來這家車企的業(yè)務(wù)可謂不偏不倚，其入門車型同樣是寶馬的核心。而對于低端汽車市場，另一家豪車車企的態(tài)度截然不同。
今年7月份，梅賽德斯奔馳表示，公司75%的投資都將集中在高端車型上，入門車型則要繼續(xù)削減投入。
同樣是豪華車企，寶馬和奔馳對低端車型的定位為何如此不同？寶馬有著怎樣的考慮？
寶馬打的什么算盤？
寶馬這些傳統(tǒng)車企與一些日系車企并不一樣，它們很早就開始研發(fā)電動車，甚至早早就推出了自己的電動汽車。寶馬大概在十年前曾推出過兩款電動汽車，但低續(xù)航和高價格這兩個因素注定它們不會有市場，寶馬的電動夢一下子涼了半截。
寶馬電動車
頗為戲劇性的是，后來的造車新勢力，如特斯拉、蔚來等，以及新能源車企比亞迪借助電動車卻圓了夢。尤其是特斯拉和比亞迪，如今已經(jīng)成了新能源汽車領(lǐng)域有勁頭的兩架馬車。
以比亞迪為例，其10月銷量達(dá)到了驚人的21.78萬臺，再創(chuàng)歷史新高，這也是比亞迪連續(xù)兩個月銷量超過20萬臺。
這幾個月強(qiáng)勁的銷量表現(xiàn)，也給比亞迪財報上添下了濃墨重彩的一筆。比亞迪三季度業(yè)績顯示，公司該季實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1170億元，同比增長115%；歸屬于上市公司股東的凈利潤57億元，同比增長350%。比亞迪可以說是開了掛。
而寶馬自己呢？在中國市場的風(fēng)頭全被比亞迪和特斯拉搶去了。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國新能源乘用車銷量達(dá)到352.1萬輛（占全球一半以上），其中寶馬新能源車型在華銷量僅為4.8萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于比亞迪和特斯拉。
比亞迪這樣夸張的數(shù)據(jù)，寶馬不可能看不到。但有什么辦法呢？寶馬是自己起了一個大早，卻趕了個晚集，這就是寶馬電動化轉(zhuǎn)型的尷尬之處。
有一點(diǎn)值得注意，就是現(xiàn)在并不是完全體的比亞迪，因?yàn)楸葋喌系母叨酥凡艅倓傞_始，真正能體現(xiàn)比亞迪戰(zhàn)斗力的是低端新能源汽車市場。
比亞迪新能源汽車
整個10月份，低端新能源車型是比亞迪銷量的中流砥柱。其中，宋系家族10月份銷售56843臺，宋PLUS DM-i為亮眼；元系家族銷售27548臺；秦PLUS表現(xiàn)雖然不如以往，但仍舊不容小覷。較高端的車型方面，比亞迪漢家族10月份銷售31614臺；唐系家族銷售17161臺。
可以看到，真正能維系比亞迪現(xiàn)在地位的是低端新能源車型，它們以量取勝。這其實(shí)也說明，平價電動車市場真的有很好的前景。
這句話完全可以反過來說，電動汽車市場的真正前景在低端市場上，誰能將率先將電動車價格壓下來，就能搶先一步拿下一部分市場。不過，這看起來并不是寶馬擅長的領(lǐng)域，寶馬的意圖可能就是想在低端電動車市場分一杯羹。
成立新品牌？
話說回來，寶馬不是有自己的“低端”電動車品牌了嗎？旗下的MINI品牌勉強(qiáng)可以算作半個低端電動車品牌，其經(jīng)典MINI Cooper兩門車售價低于3萬美元。不過，這是消費(fèi)者想要的低端寶馬嗎？
MINI Cooper
恐怕不是，MINI是寶馬旗下的一個豪華小型汽車品牌。從定位來看，MINI電動車面向的是喜愛小型車的消費(fèi)者。而消費(fèi)者想要的是定位A級（或略低于A級別）但價格更低的電動車。
目前來看，寶馬還沒有官方售價低于20萬元的車型，部分車型（如寶馬X1）在優(yōu)惠后確實(shí)能下探至20萬元以下。如果寶馬想在平價電動車市場分一杯羹，只能做一個新的產(chǎn)品劃分，專門推出20萬元以下的低端車型。
事實(shí)上，要做到這點(diǎn)對寶馬而言很簡單。只要適當(dāng)減低配置，放下之前的豪華車制造標(biāo)準(zhǔn)，就能造一輛這樣的車出來。不過，代價可能是會砸了寶馬這塊豪華車招牌，好的方法還是成立一個新的子品牌。
其實(shí)，專注高端市場的蔚來早已看到這一點(diǎn)，正在謀劃成立一個新的子品牌，以更好地進(jìn)入低端電動車市場。
全都要，國內(nèi)車企答不答應(yīng)？
不過問題來了，你一個豪華車品牌，低端、高端市場全想要，讓其他車企怎么想？
現(xiàn)實(shí)是其他車企根本不會想那么多，你想去進(jìn)軍低端電動車市場就去做好了，世界這么大，哪會沒你的容身之所？汽車市場的確很大，大到能夠讓一些不知名的車企也能“混一混”。
尤其是新能源汽車市場，正在一步步蠶食燃油車市場，前景一片光明，誰也沒有自信能一口吃成一個胖子，那些動輒就要拿下一千萬銷量的新勢力恐怕難以如愿。
寶馬電動車
寶馬推出廉價的電動車，其實(shí)和蘋果推出iPhone SE機(jī)型有異曲同工之妙。蘋果這一刀并不需要有多精準(zhǔn)，往低端機(jī)市場砍就完了，誰讓它是蘋果。寶馬想賣更便宜的電動車，同樣不會缺乏市場。
寫在后
對寶馬來說，比亞迪這樣的對手還在步入高端，其全球推出的高端品牌已定名為“仰望”。在一個尚未形成的電動汽車市場，面對特斯拉、比亞迪、蔚來這樣的車企，寶馬如果只走高端路線，恐怕摸到的不會是一手好牌。寶馬同時想做低高端電動車市場，考慮得比較全面。但這其實(shí)也是一種挑戰(zhàn)，造好豪華車不易，造好廉價的低端車更加不簡單。
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