拯救XR，蘋果力不從心
來源 | 光子星球撰文 | 文燁豪 編輯 | 吳先之 蘋果終于呈上了它的“答卷”。 北京時間6月6日凌晨，蘋果2023年全球開發者大會（WWDC）如期舉行。作為蘋果CEO庫克口中&ld
在北京東五環的一座加油站旁，靜謐的午后，加油員正細心地擦拭著幾乎閑置的95號油嘴，而背后的充電樁使用指南在微風中輕輕搖曳，似乎在訴說著新時代的到來。
加油站對面，一家博世專修店的倒閉招牌在陽光下顯得格外刺眼。這不僅僅是個例，2024年的數據顯示，全國范圍內有23%的燃油汽車專修店消失，就連采埃孚這樣的知名品牌，其變速箱維修手冊也成了難得的收藏品。
更為嚴峻的是，二手車市場的價值體系正發生翻天覆地的變化。當某些德系豪華車型在使用三年后，其價值暴跌至原價五成以下時，新能源車主卻通過不斷的OTA軟件升級，使得他們的車輛價值不減反增。
夜幕降臨，在京港澳高速服務區，中石化站長王磊無奈地指出，新增的480千瓦超充樁前總是車水馬龍，而柴油加油槍一天僅用寥寥三次，充電槍的使用甚至需要排隊至深夜。這一景象讓傳統燃油車車主不禁感嘆，曾經引以為傲的加油即走的便捷性，如今已成過往。
在露營勝地，新能源車的優勢更是顯而易見。新款電動車車主利用車輛的外放電功能，在戶外煮咖啡、享受休閑時光，而燃油車車主卻還在使用老舊的保溫杯，這一對比顯得格格不入。
在國際車展的發動機展臺上，一款V6引擎靜靜地陳列著，就像博物館中的青銅器，顯得既古老又珍貴。一位工程師私下透露，燃油發動機的熱效率在突破40%后，每提升0.1%都需要投入巨額的研發費用。
與此同時，寧德時代實驗室中的半固態電池正以驚人的360瓦時/公斤的能量密度，嘲笑燃油發動機的能量轉化效率。在智能化方面，新能源汽車更是遙遙領先。當一些新興品牌標配激光雷達，實現城市領航功能時，傳統車企還在為CarPlay投屏功能大肆宣傳。
政策的天平也在向新能源汽車傾斜。某地發改委的最新文件顯示，充電樁建設補貼同比激增40%。同時，雙積分政策像一把利劍懸在燃油車制造商的頭頂，單車負積分成本已突破5000元，相當于每售出一輛燃油車，就要損失半輛電動車的成本。
資本市場更是毫不猶豫地站隊。當寧德時代這家市值萬億的企業在慕尼黑建廠時，一些擁有百年歷史的傳統車企的股票，卻被貼上了“傳統資產”的標簽，遭受貶值。
面對新能源汽車的圍追堵截，傳統車企不得不采取降價策略，然而這并未能阻止銷量的下滑。某日系經典車型降價4萬后，銷量依然萎靡不振。而比亞迪DM-i 5.0混動系統卻以2.9升的虧電油耗，在燃油車最后的油耗防線上取得了突破。
這場競爭已經超越了動力形式的范疇，而是兩個時代的碰撞。燃油發動機的余暉，終究無法抵擋智能電驅的曙光。在上海的街頭，外賣小哥騎著換電電動車穿梭其間，這無不預示著，燃油車的黃金時代正在逐漸遠去。這不是某個品牌的失敗，而是能源革命的必然。就像馬車夫未曾預料到汽車會取代他們的地位一樣，我們也終將習慣內燃機的轟鳴成為歷史的一部分。
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