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8月8日，臺積電對外宣布，公司董事會已批準在德國德勒斯登投資半導體工廠的計劃。

符合外界預期，臺積電仿效熊本廠合資模式，將與博世、英飛淩和恩智浦共同成立合資公司——歐洲半導體制造公司（ESMC），臺積電持股70%，其余三家各持股10%，這是臺積電在歐洲布局的第一個工廠。

圖源：臺積電

ESMC將由臺積電運營，總投資預計將超過100億歐元，規劃月產能為4萬片12英寸晶圓，計劃于2024年下半年開建，2027年底開始生產。同一天，臺積電董事會批準向ESMC投資不超39.9993億歐元。

臺積電表示，ESMC代表著12寸晶圓廠興建計劃邁出重要一步，這項投資案最終投資定案，尚待政府補助水準確認后決議。此計劃依據《歐洲芯片法案》的框架制定。

德國設廠布局車用芯片滿足客戶需求

臺積電在聲明中稱，德國晶圓廠將切入臺積電28/22納米平面互補金屬氧化物半導體（CMOS），以及16/12納米鰭式場效電晶體（FinFET）制程技術，月產能約4萬片300mm（12英寸）晶圓。

這次與臺積電合資的都是歐洲老牌的汽車芯片廠商，這些芯片公司都是臺積電的客戶。

據了解，借由與三大IDM廠合資模式，臺積電已收到奔馳和BMW二大集團長約訂單。此外，臺積電也與國際車廠直接對話取得長約大單，包括與大眾汽車、通用汽車、本田確定長期供應協議，其他客戶還有盛傳的Tesla與Apple Car等。

設備業者進一步指出，車用芯片荒全面打破了傳統汽車供應鏈模式，全球多家車廠也改變策略，提升效率、簡化采購與生產流程，直接與IC設計、晶圓代工等供應鏈對話合作，臺積電也成為眾廠合作首選。

而臺積電日德廠皆是基于能獲利才擴產的準則，雖然2023年首季車用占營收比重為8%，以全年營收約新臺幣2萬億元估算，相關營收貢獻高達1,600億元，未來隨著日德廠開始量產后，車用比重可望進一步拉升。

另外，據臺灣經濟日報援引德國媒體披露，德國工廠鎖定生產車用芯片，并獲得德國政府注資五成。

不過，對于德國媒體報道的政府注資五成，臺積電沒有正面回應，只是強調透過股權注資、借債，以及在歐盟和德國政府的大力支持下，總計投資金額預估超過100億歐元。

臺積電德國新廠：五大危機待解

臺積電過往海外建廠以獨資模式為主，且不斷重申研發、先進制程與主力生產基地會留在中國臺灣，但近年面臨地緣政治風險急升，近期臺積電在日本與德國建廠都是采取與客戶合資的模式。

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設備業者表示，臺積電在德國設廠挑戰與危機不亞于美國廠，至少有五大顯而易見問題待解決。包括高營運成本、低建廠效率、人力短缺、強悍工會組織及政府補助承諾等。

至于臺積電為何仍決定在德建廠，主要關鍵在于：首先是降低地緣政治風險；其次是歐盟與德國政府相當有誠意，對臺積電開出的建廠條件皆表達全力以赴。此外，德國為歐洲汽車生產與銷售重鎮，臺積電在此建廠可以就近爭取訂單，且藉由合資模式穩取長約。

臺積電目前正遭遇美國建廠困境，7月20日，臺積電董事長劉德音在法人說明會上表示，臺積電在美國亞利桑那州的工廠建設計劃因缺乏熟練工人而被推遲，這將使其大規模生產4納米芯片的時間推遲到2025年。

事實上，臺積電在美國建廠所遇到的勞動力短缺問題，在德國建廠同樣會面臨到。英國《金融時報》就報道稱，對于臺積電可能在德國德累斯頓設廠，當地業界憂心勞工將面臨短缺，當地的反移民聲浪也不利于吸引外來人才。

雖然有合資伙伴共同解決工會、營運成本與效率低落等諸多問題，但如果這些都可克服，歐洲又何必需要臺積電？萬一歐盟與德國補助又跳票，屆時臺積電又將進退兩難。

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