據(jù)供應(yīng)鏈業(yè)者透露，中國車市正掀起一股智能駕駛普及浪潮，比亞迪等龍頭廠商計劃將智能駕駛功能推廣至10萬元以下車型，吉利、長安等廠商也紛紛跟進。然而，隨著智駕功能快速普及，相關(guān)爭議也隨之升溫。近日，特斯拉在中國官網(wǎng)宣布對其先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）進行名稱調(diào)整，以符合中國市場規(guī)范及國家管理規(guī)定。
目前，中國的智駕技術(shù)最高僅達到L2或L2+級別，但模糊的營銷話術(shù)讓消費者誤以為功能已達到L3或L4級別，從而在駕駛時放松警惕，導致事故頻發(fā)。業(yè)內(nèi)人士指出，特斯拉的“完全自動駕駛能力”（FSD）已更名為“智能輔助駕駛功能”，售價仍為6.4萬元。此外，Autopilot也從“自動輔助駕駛套件”改為“輔助駕駛套件”，去掉了“自動”字眼。
據(jù)媒體報道，近期中國智駕相關(guān)的投訴多集中在系統(tǒng)誤判和夸大宣傳。專家呼吁，車廠應(yīng)明確功能邊界，加強消費者教育與立法監(jiān)管。目前，多數(shù)車廠僅承擔L2級別責任，司法實踐中也多由駕駛者自行負責。而L3級別以上的自動駕駛技術(shù)因涉及更高的責任歸屬問題，普及難度較大。

本文鏈接：http://www.www897cc.com/showinfo-27-139310-0.html特斯拉改名智駕功能，中國車廠智駕平權(quán)背后問題浮現(xiàn)

聲明：本網(wǎng)頁內(nèi)容旨在傳播知識，若有侵權(quán)等問題請及時與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將在第一時間刪除處理。郵件：2376512515@qq.com

上一篇： 中系車在歐洲市占率逆勢增長，燃油車與PHEV成突破口

下一篇： 韓國500大企業(yè)2024年利潤飆升，半導體行業(yè)成最大贏家