5月7日消息，近日韓國造船業(yè)在一季度并未接到任何集裝箱船訂單，這引發(fā)了業(yè)內(nèi)對韓國造船業(yè)競爭力的關(guān)注。盡管韓國造船業(yè)正在通過專注于液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船等高附加值船舶的“選擇性訂購”策略努力提升市場份額，并逐漸逼近中國，但有專家指出，鑒于中國造船業(yè)的強(qiáng)大實(shí)力，韓國想要超越中國并非易事。PwS28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

據(jù)ITBEAR科技資訊了解，韓國進(jìn)出口銀行海外經(jīng)濟(jì)研究所最近發(fā)布的一份航運(yùn)和造船報告指出，中國的造船能力已經(jīng)超越了韓國。報告認(rèn)為，韓國在市場份額上幾乎無法超越中國，因?yàn)橹袊ㄟ^增加國內(nèi)造船廠的訂單、侵蝕曾由日本主導(dǎo)的中型船舶市場，并不斷擴(kuò)大銷售活動來逐步提升其市場份額。PwS28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

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報告進(jìn)一步指出，對于韓國而言，更重要的是保持其作為國民經(jīng)濟(jì)支柱的生產(chǎn)能力、競爭力、質(zhì)量管理以及創(chuàng)造附加值的能力，并鞏固其作為全球領(lǐng)先造船強(qiáng)國之一的地位。同時，韓國造船業(yè)需要努力解決訂單過于集中在少數(shù)船型的問題，以及通過解決勞動力短缺來穩(wěn)定造船體系的困難。PwS28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

多位韓國造船業(yè)內(nèi)人士觀察到，中國過去主要依賴價格戰(zhàn)在世界造船市場上競爭，但近年來技術(shù)實(shí)力也在顯著增強(qiáng)。此外，中國的目標(biāo)市場日益多元化，涵蓋了從大型到中小型的各類船舶。研究所還特別提到，中國正在逐步擴(kuò)大在大型船舶市場的影響力，并在一季度獲得了唯一的大型集裝箱船訂單，該訂單來自日本客戶，共訂購了12艘13000TEU集裝箱船。PwS28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

目前，中國在全球造船市場上穩(wěn)居領(lǐng)先地位。根據(jù)英國造船和航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)克拉克森研究公司的數(shù)據(jù)，一季度全球新造船訂單達(dá)到1034萬CGT，其中中國以約487萬CGT的訂單位居榜首，占總數(shù)的47.1%。相比之下，韓國以43.4%的市場份額位居第二，落后中國3.7個百分點(diǎn)。盡管韓國造船業(yè)面臨挑戰(zhàn)，但其仍在全球市場上保持著強(qiáng)有力的競爭地位。PwS28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

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