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新能源周銷量｜11月第一周自主品牌車企

來源：責編：時間：2023-11-13 15:56:35 2540觀看

導讀芝能汽車出品上周10月30日-11月5日????國產乘用車總銷量43.38萬輛，其中燃油車26.2萬臺????國產新能源乘用車銷量 17.1萬輛，新能源滲透率回到39.4%！新能源汽車目前周度銷量,在月初也實現了很

芝能汽車出品

上周10月30日-11月5日

????國產乘用車總銷量43.38萬輛，其中燃油車26.2萬臺

????國產新能源乘用車銷量 17.1萬輛，新能源滲透率回到39.4%！

新能源汽車目前周度銷量在月初也實現了很高的基數，環比變化不大！

芝能汽車新能源周銷量｜11月第一周自主品牌車企

以下是主要的主要自主品牌車企銷售數據點評：

自主品牌車企

紅旗

紅旗做新能源汽車目前就兩臺車，這次又回到了2300左右

● 紅旗E-QM5：2000+左右，基本都是這款車

● 紅旗E-HS9：250+輛左右

紅旗到年底再往前走一步，最近量還不錯的。

五菱品牌

五菱現在其實純電動化率已經非常高了，但是還是不賺錢，光靠量拉起來，產品沒有較高突破，為了做純電而純電，其實也有一些經濟負擔。

本周的數據開始超過了0.88萬，主要的兩款車型：

● 宏光min：4000輛

● 五菱繽果：4800+輛

五菱的量穩定是挺穩定的，但是最近似乎量也平滑了。

寶駿品牌

寶駿最近有所回升，基本在900+臺左右，

● 寶駿悅也：350輛左右，越野風還不錯

● 寶駿云朵：又回到510+輛，云朵確實不錯的！

寶駿目前的這個位置，確實是沒有和五菱拉開定位差異。

坦克汽車

在10月30日至11月5日，坦克汽車系列表現強勁，共售出1800輛左右Hi4-T車型。其中，

● 坦克500 Hi4-T銷售了1000+輛，

● 坦克400 Hi4-T銷售了800+輛。

整個坦克品牌的新能源化的程度越來越高，隨著坦克300的Hi4-T出來，坦克品牌會實現一個完全的新能源化。

哈弗汽車

在10月30日至11月5日，哈弗汽車的插電混動系列還在持續爬坡，上周突破了2200。

● 哈弗猛龍表現搶眼，售出了1300+輛左右，龍系列還可以。

● 哈弗梟龍MAX也有不俗的銷售表現，共售出了450+輛。

● 哈弗二代大狗 PHEV以400輛左右的銷售量緊隨其后，

● 哈弗H6 PHEV和哈弗梟龍分別售出了70+輛和40輛。

長城往新能源轉型的路還是在進行中。

WEY汽車

在10月30日至11月5日，WEY汽車是全部新能源。表現不錯，共售出快800輛DHT PHEV車型。

● WEY藍山DHT PHEV銷售510輛，

● WEY摩卡DHT PHEV銷售70輛，

● WEY高山DHT PHEV銷售130輛。

吉利幾何

在10月30日至11月5日，吉利幾何的幾臺車（幾何E、幾何G6、幾何M6和帝豪EV Pro）的銷售總量為1600輛，其中：

● 吉利幾何E ：936 輛、

● 吉利幾何A ：319 輛、

● 帝豪 EV Pro ：221 輛

● 吉利幾何C ：104 輛

吉利幾何，近期也有往下走的節奏。

吉利品牌

星瑞、熊貓MINI、星越L、帝豪EC7 NB、繽越、帝豪L Hi·P、豪越L、繽瑞、帝豪EV Pro的銷量分別為2956輛、2807輛、2832輛、2409輛、1363輛、155輛、410輛、636輛。

吉利的新能源化圍繞小車，這個品牌也是權宜之計。

領克

領克單周的銷量近5.1千臺，其中插電混動就占到了2400+，幾乎是整個品牌完成了50%的電動化。

● 領克08 EM-P：2107 輛

● 領克03： 1488 輛

● 領克06 Remix：897 輛

● 其他車型的銷量653 輛。

在新能源化以后，反而是車越大越好賣了。

比亞迪插電混動

在10月30日至11月5日，比亞迪插電混動共售出1.76萬輛車。其中，

● 宋PLUS DM-i ：3689 輛、

● 秦PLUS DM-i ：3857 輛

● 唐DM-i ：1599 輛

● 宋 Pro DM-i ：3608 輛

● 漢 DM-i ：1629 輛

● 驅逐艦05 ：1294 輛

● 護衛艦07 ：555 輛

● 海豹DM-i ：1227 輛。

插電產品的變化更明顯一些，從9月底達到一個高峰，后續想要再拉回到高點，需要一些銷售方面的努力。

比亞迪新能源

在10月30日至11月5日，比亞迪共售出了2.96萬+臺純電車，其中：

比亞迪汽車在這個周的國內銷量數據，

● 海鷗：7577 輛

● 海豚：5424 輛

● 海豹：773 輛

● 元 PLUS ：5918 輛

● 宋 Plus EV ：2218 輛、

● 秦 EV ：1244 輛

● 秦 PLUS EV ： 2754 輛

● 漢 EV ：1825 輛

長安汽車

在10月30日至11月5日，長安汽車的轉型情況如下圖所示，

● 純電4000臺都是小車帶起來的。

● PHEV已經超過了5千臺，其中深藍占了60%。

● 燃油車還有1.82萬臺，這些主力需要轉型！

奇瑞汽車

奇瑞汽車我們在國內也算總賬，算新能源不太公平。一周總數據大概在1.8萬臺，其中純電近2000臺，大部分都燃油車。

芝能點評

仔細對比四個汽車集團：長安、奇瑞、長城和吉利：

● 長安：兩條混動路線，PHEV做P2，增程一條線在車型上搭載。純電動做小車（Lumin），大車交給阿維塔（華為合作），燃油車在國內薄利，開始出口。

● 奇瑞：混動路線DHT，純電做小車（QQ系列），大車和華為合作；燃油車在國內不賺錢，出口賺大錢。

● 長城：混動路線P2P4，純電做小車（歐拉貓），大車做混動（三個品牌）。燃油車在國內薄利，出口開始賺錢了。

● 吉利：混動路線DHT，純電做小車+出租車（熊貓+幾何），大車做純電（極氪）、PHEV（領克）和PHEV（銀河）

概括起來，可以看到這些傳統車企在轉型中的最大難題，是想要平移品牌，新能源汽車的價格是被卡死的，導致了不盈利。BEV/PHEV相應的成本比傳統燃油車高，銷售模式也不一樣。然后學習蔚來和理想做高價位的車，這個成功的概率目前來看并不高。

所以轉型能硬轉過來，但是利潤報表不好看，所以其實在2024-2025年進一步轉型過程中，確實是繼續不太賺錢，努力在轉。