今日碳酸鋰價格最新價格突破20萬元/噸；比亞迪海豹冠軍版上市，降價又增配
【電池級碳酸鋰今日報價】電池級碳酸鋰（99.5%電池級/國產(chǎn)）行業(yè)最低價格19.5萬元/噸，最高價格22.2萬元/噸，均價20.85萬元/噸，較上一個交易日上漲1.3萬元/噸。 【4月
脖子哥雙膝跪地，在汽車之神卡爾·本茨面前祈禱。
“ 啊，神吶，我什么時候才能開上保時捷 911 ？”
于是神出現(xiàn)了，祂拍了拍我的肩膀，用手指了指天，那里有一團(tuán)金光閃耀的東西，這就是 19 世紀(jì)偉大的發(fā)明——二手車。
如果你想用小的開銷買實惠的車，那么二手車肯定是你理性的選擇。然而現(xiàn)實卻是，當(dāng)大多數(shù)中國人買車的時候，依然會首選新車。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會和乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2024 年中國國內(nèi)的乘用車（新車）銷量是 2260.8 萬，二手車銷量則是 1567.4 萬，新車/二手車比例大約是 1:0.7 。
你別看新車銷量只是略微領(lǐng)先，如果放眼全球，你就會發(fā)現(xiàn)這個比例相當(dāng)不對勁。
拿歐洲來說，2024 年 ACEA（歐洲汽車制造商協(xié)會）公布的新車注冊量是 1296.4 萬，但光是英、法、德、意、西幾國的二手車總銷量就達(dá)到 2701 萬。
實際主要國家的新車/二手車比例都在 1:2-1:3 之間，相當(dāng)于每賣 1 臺新車，就同時賣了 2-3 臺二手車。
而美國也同樣如此，2024 年美國二手車銷量是 3730 萬，新車則只有 1585 萬，新車/二手車比例是 1:2.4 。
為啥歐美發(fā)達(dá)國家都在庫庫賣二手車，我們卻熱衷買新車，總不能是咱們國人太有錢了吧？
網(wǎng)上有一個說法是，美國年輕人得自己賺錢買車，而中國年輕人都是爸媽給錢買車，所以國內(nèi)會 “ 相對有錢 ” 一點。這話雖然看著有理，但實際也經(jīng)不起推敲。
2024 年，中國人均可支配收入是 41314 元人民幣，每月大概 3500 塊，那么買一臺 28.85 萬的 Model Y 長續(xù)航后驅(qū)，就需要存 7 年的錢。
而美國這邊，他們的人均可支配收入是 64423 美元，同樣買一輛 Model Y 長續(xù)航后驅(qū)（44990 美元），卻只要 8 個月左右；就算是貴一點的寶馬 X5 （61000 美元），也差不多存一年就夠了。
雖說吧，兩邊的消費(fèi)結(jié)構(gòu)差很多，比如老美的租房成本很高，不能說生活很容易，但肯定不能簡單歸為買不起。
那又有人說了，很多時候咱們買二手車，都是先有了這個車，才決定想買。但中國新車都沒發(fā)展多少年，哪來這么多二手車能賣？
你看，人家歐美在上個世紀(jì)就基本實現(xiàn) “ 一戶一車 ” ，現(xiàn)在正是內(nèi)部消化之際，二手車的比重當(dāng)然就上來了。
這么說當(dāng)然也沒啥毛病。從汽車保有量上看，美國是每千人 840 輛，德國 590 輛，英國 490 輛，而中國只有每千人 220 輛，不管數(shù)量、款式，肯定沒歐美這么多能選。
但是，如果把中東、亞洲、拉美等地的新興市場拉出來一起對比，就可以發(fā)現(xiàn)，這之間并非一定存在關(guān)系。
比如，沙特的新車/二手車比例也是 1:0.7 ，印度是 1:1.3 ，墨西哥是 1:0.56，但泰國就是 1:2，甚至巴西達(dá)到夸張的 1:4.8 ，這就和各國的國情有關(guān)了。
所以除了保有量，肯定還有很多原因。脖子哥問了身邊幾個買新車的朋友，他們是這么說的：
首先是小米 SU7 璀璨洋紅車主小天，她花 30+ 萬買車的原因很簡單，就是作為結(jié)婚的嫁妝（雖然仍在其名下）。
眾所周知，有彩禮那必然有嫁妝。既然老公承擔(dān)了彩禮和首付，小天就準(zhǔn)備買個車解決家庭出行需要，如果這時候買個二手車作為賠禮，娘家人還怎么看她？確實有點說不過去了。
不過嘛，就算拋開結(jié)婚這個話題，小天依然還是堅定站在新車這邊，她認(rèn)為，對于她這樣的汽車小白來說，容易被二手車販子坑，所以 “ 不敢買 ” 。
“ 還是買新的吧，不差這幾萬，要買（二手車）也先看看熟人的。 ”
其實這也沒錯，關(guān)于買二手車被坑這事兒，在過去確實不少見，別說完全不懂車的小白，就算是在汽車行業(yè)混跡多年的同事小余，也同樣表示擔(dān)憂。
他認(rèn)為，只有大平臺，以及對車況有了解的熟人可以買，就算是普通熟人，也怕被坑。不過呢，對于能不能買二手車，小余還是表示肯定的。
小余在買這輛智己 LS7 之前，就考慮過許多二手車，后選了智己，主要是覺得：電車不能買二手。
“ 我感覺二手電車會少點售后啥的吧。 ”
大伙兒應(yīng)該都知道，幾乎所有品牌對于三電質(zhì)保的承諾，都是僅限首任車主。所以對于家庭用車來說，沒必要為了省幾萬去留個隱患。
但也有人表示反對，咱們開 Model 3 的同事歪歪就說，自己后悔買新車了。
“ 如果再來一次，我肯定買二手。 ”
“ 當(dāng)初買新車，純粹是因為不喜歡老款的造型，但現(xiàn)在開了一年之后，就徹底祛魅了。 ”
畢竟他當(dāng)年為了買車，是花了整整 24 萬大洋，但凡換一個 99 新女生自用的二手車，都能在 20 以內(nèi)了。連保值率較高的特斯拉都如此，更不必說其他車，那真的太香了。
總之，咱們不買二手車，可能是文化習(xí)慣，可能是缺乏信任，也可能是售后質(zhì)保，但說穿了其實就一點：市場不夠成熟。
比如說咱們對二手車的不信任，就來自各種市場亂象。像泡水車、事故車、調(diào)表車、拼接車等等，黑心商家的操作術(shù)語加起來，都能拼本字典了。
咱也不說幾年前，就說近的。今年 11 月，溫州就破獲了一起翻新泡水車案件，詐騙團(tuán)伙通過翻新 “ 泡水車 ” ，偽造檢驗報告，就做成精品二手車去賣，結(jié)果買家買了幾天就無法啟動了。
像這樣的案件頻發(fā)，難免不讓人擔(dān)心二手車交易到底靠不靠譜，甚至有不少二手車從業(yè)者，也會吐槽起行業(yè)內(nèi)部的各種亂象。
其實說到底，市場不成熟還是因為兩個環(huán)節(jié)沒做好：一個是渠道，一個是規(guī)則。
先來說渠道。在美國，你想買一臺二手車，其實可以直接找官方授權(quán)的經(jīng)銷商，也就是 4S 店。在 2024 年，全美通過授權(quán)經(jīng)銷商銷售的二手車就有 1280 萬輛，占了整個市場的 32% 。
而且隨著許多年的發(fā)展，美國經(jīng)銷商越來越向頭部集中，根據(jù) Automotive News，美國前十大授權(quán)經(jīng)銷商的二手車銷量，占到前 100 家銷量的 52% 。
規(guī)模大、品牌強(qiáng)，還有官方背書，頭部 4S 店成為主流二手車渠道，大家買車也更放心。
而對國內(nèi)來說，車企雖然也推出各種官方二手車，但并沒有成為主流。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)， 2024 年國內(nèi) 4S 店來源的二手車銷量，只占到總體的 14% ，大頭還是來自線下的獨立二手車商，比如各種汽車城里的二手車行，占到 58% 。
主要原因是獨立二手車商操作更靈活，中間環(huán)節(jié)成本更低，所以相比 4S 店，它們的拿車價格通常更高，出售價格更低，掌握著主要貨源。
畢竟咱們買二手車，對價格的敏感程度高，肯定選便宜的，但這樣買到的貨就參差不齊。
而對于美國來說，很多人覺得 4S 店的這個溢價是可以接受的，于是品質(zhì)越高、貨源越多，產(chǎn)生良性循環(huán)。這就好比咱們買衣服、電子產(chǎn)品、化妝品，更愿意去旗艦店，而不是其它專營店一樣，寧可貴點，也不為了便宜那點錢踩坑。
與此同時，美國的獨立二手車商、以及個體車商，靠著價格梯次差異化競爭，也依然維持很高的市場份額。
比如 CarMax、Carvan 等大型連鎖店，相當(dāng)于咱們的二手車行+人人/瓜子，既有線下庫存，也有線上平臺，并且靠著 “ 無事故承諾 ” 、“ 10 天無理由退貨 ” ，在消費(fèi)者心中有很好的口碑。
而美國的 “ 散戶車商 ” 其實比國內(nèi)更多，大約占到市場的 30% ，要管理這些人，主要就得靠規(guī)則了。
像剛才說的，泡水車、事故車這樣的問題車其實哪里都有，甚至也可以賣，但關(guān)鍵是你得把問題講出來，說清楚，信息容易被隱瞞才是問題的根源。
要解決這個問題，首先就是信息的透明機(jī)制。拿美國舉例，你只要花點小錢（約 40 美元），就可以用 VIN 碼（車架號）查詢到車輛的事故、維修、里程、所有權(quán)變更等信息。
而在國內(nèi)，雖然也有 VIN 查詢機(jī)制，但各方數(shù)據(jù)還沒有打通，信息分散在車管所、保險公司、維修廠等，并沒有一個全國統(tǒng)一的車輛信息平臺，很多記錄你也很難查到，二手車商就容易隱瞞重大事故。
再加上，國內(nèi)缺乏統(tǒng)一檢測標(biāo)準(zhǔn)，也給了黑心廠商造假的空間。比如《二手車鑒定評估技術(shù)規(guī)范》（GB/T 30323-2013）僅作為推薦性國標(biāo)，導(dǎo)致各家檢測指標(biāo)有很大差異。
當(dāng)然這也不是說國外月亮就更圓，美國人也可以找個法外之地，照樣玩造假，但是呢，美國的造假成本相對更高。像泡水車、調(diào)表車這類案件很容易就構(gòu)成刑事責(zé)任，黑心販子除了罰款，也有機(jī)會到里面蹲個幾年。
就說 2019 年的馬里蘭調(diào)表案，Kamal Khalid 和 Shahrukh Khalid 兩兄弟賣了 200 臺調(diào)表車，結(jié)果依據(jù)《美國法典》，一個被罰了 3 年監(jiān)禁，一個被罰了 1 年半，甚至出獄后兩位還有 3 年的監(jiān)管。
而在國內(nèi)，調(diào)表這類案件一般依據(jù)的是《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第五十五條，以及《二手車流通管理辦法》的第十四條，屬于民事糾紛，除了情節(jié)特別嚴(yán)重，后的判決也就是罰款。
這里咱也不能說誰對誰錯，主要的差異是兩邊的看法不同。
美國是把二手車案件當(dāng)作公共安全問題，所以就特殊化了，比如在 1972 年制定的《聯(lián)邦里程表法》里，就嚴(yán)格對待調(diào)表案件，并在后來升為重罪。這也是為什么此類案件在美國較為罕見。
不過呢，一位從事二手車行業(yè)的資深人士小宋告訴脖子哥，其實在經(jīng)歷數(shù)年發(fā)展之后，如今國內(nèi)二手車市場的水也淺了很多，并不是大伙兒想象中的 “ 惡人大本營 ” 。
“ 如果 2025 年仍然有人能說出什么二手車水深，什么不靠譜，那基本上這人沒有任何汽車購買的經(jīng)歷。 ”
“ 現(xiàn)在的二手車市場比任何時候都要規(guī)范。”
一方面，這是因為 22 年經(jīng)歷的一輪整改。比如 “ 一車一檔、一車一證 ” 的二手車信息體系，就在當(dāng)時被全面建立起來了，造假的可能性在不斷降低。
與此同時，17部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于搞活汽車流通擴(kuò)大汽車消費(fèi)的若干措施》又卡死了短期個人能夠交易的二手車數(shù)量，精確打擊市面上的 “ 三無 ” 黃牛，讓他們要么成立公司正規(guī)化運(yùn)營，要么直接退出市場。
諸如此類，官方大招不斷。“ 原來我們二手車發(fā)票金額都隨便開的，現(xiàn)在誰敢？ ”
而另一方面，是因為自媒體泛濫，信息越來越透明，消費(fèi)者越來越聰明了。就算你把能搞的灰色操作都搞上了，廁所都給你拉滿了，也賺不了多少錢。
反正都是掙辛苦錢，你還拼啥命啊？所以現(xiàn)在，遇到問題車或者亂標(biāo)價的概率是很低的，更多時候，是買車人為了貪便宜才上當(dāng)。
總之，在目前國內(nèi)的二手車行業(yè)里，依然流行著一句亙古不變的法則：一分錢，一分貨。
但要達(dá)成市場的普遍信心，這肯定是不夠的，咱們的二手車行業(yè)還得再發(fā)展幾年。就算排除供給端的不成熟，也還有需求端的不成熟，這是一個相互磨合的過程。
對老外們來說，汽車不是 “ 結(jié)婚三件套 ” ，也不是回鄉(xiāng)讓親戚閉嘴的神器，汽車就是汽車，普普通通的代步工具。
就像脖子哥買不起新房，就打算買個二手的，買不起新車，也同樣可以買二手。
只要行業(yè)更可信，大伙兒更務(wù)實，二手車必然是未來的主要通勤工具。說白了，我為了硬上新車的那些錢，明明可以拿來多點幾杯奶茶，多去看看大好河山。。。
真是縱享二手人生了，但這樣真的不爽嗎？
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