2024款吉利帝豪L Hi·P正式上市，帝豪L Hi·P冠軍版售價10.98-12.28萬元
2023年7月13日，吉利帝豪L Hi·P 2024款正式上市，新款車型將會增加“冠軍版”的名稱后綴，售價10.98-12.28萬元，新車僅根據(jù)配置的不同分為高低配兩種
多家跨國車企正在放緩電動化步伐。日前，梅賽德斯-奔馳集團首席執(zhí)行官康林松（Ola K?llenius）稱，公司將調(diào)整2030年電動化戰(zhàn)略，不再堅持“在條件允許的市場全面轉向純電銷售”的目標，轉而采取燃油車與電動車長期共存的靈活策略。
“電氣化的高技術燃油發(fā)動機將服役更久，在當前電動車普及不及預期的情況下，同時推進燃油與電動是理性選擇，車企不能放棄任何一種技術。”康林松認為。 據(jù)悉，奔馳將原計劃的“2030年全面電動化”調(diào)整為“2030年新能源車型（含混動）占比高達50%”，并明確表示將在歐洲、北美等主要市場繼續(xù)銷售電動化內(nèi)燃機車型。
在此之前的6月18日，奧迪全球CEO高德諾（Gernot D?llner）亦確認已推翻前任管理層所制定的計劃——撤回原定于2033年停止研發(fā)和銷售內(nèi)燃機汽車的計劃，目前不再設定明確的終止時間表。“奧迪將在2024年至2026年期間推出全新的內(nèi)燃機和插電式混合動力汽車系列，這將為我們在未來十年內(nèi)提供更強的靈活性，然后我們將看看市場如何發(fā)展。”高德諾表示。
對于此次撤回2033年實現(xiàn)全面電動化目標，6月18日，奧迪方面發(fā)布《關于奧迪電動化戰(zhàn)略的回應性聲明》稱，其堅信電動出行的未來，并正致力于達成全電動化產(chǎn)品陣容這一明確的長期目標，但同時也注意到全球市場的發(fā)展存在明顯差異，“例如，北美地區(qū)的‘拐點’目前正明顯后移，而在中國，新能源汽車市場（含混合動力車型、增程式車型及純電動車型）的‘拐點’已于去年達成。”
奧迪在聲明中表示，未來幾年內(nèi)，以盡可能靈活且穩(wěn)定的方式提供差異化的產(chǎn)品組合，涵蓋純電動車型（BEV）、插電式混合動力車型（PHEV）以及內(nèi)燃機（ICE）車型，并基于PPE豪華純電動平臺和PPC豪華燃油車平臺開發(fā)的新車型將在此發(fā)揮關鍵作用。
更早前的5月20日，本田宣布，將調(diào)整純電動汽車（EV）戰(zhàn)略，即到2030年度，原計劃用于純電動汽車和軟件開發(fā)的10萬億日元將降至7萬億日元，降幅30%。同時，本田還將縮減純電動汽車銷量。
本田汽車董事、總裁兼首席執(zhí)行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）表示，本田將修正截至2030年的純電動汽車在汽車銷量中所占的比例，預計從此前的40%調(diào)整到30%以下。“汽車行業(yè)環(huán)境瞬息萬變，商業(yè)環(huán)境不確定性日益加劇，電動汽車市場發(fā)展不及預期，且海外主要市場的環(huán)保限制也有所松動。”三部敏宏解釋稱。
作出類似改變的還有沃爾沃汽車。在放棄全面電動化之后，沃爾沃汽車亞太區(qū)5月7日在上海發(fā)布超混架構SMA架構，這一架構來自于吉利。該公司認為超級混動技術是當前市場需求與未來技術趨勢之間的佳平衡點，是實現(xiàn)電氣化轉型的“柔性過渡”方案。
“多動力組合的方式可以讓車企在未來的市場競爭中擁有更強的靈活性和穩(wěn)定性。”在業(yè)內(nèi)人士看來，未來5年全球車企將呈現(xiàn)“三分天下”格局：特斯拉和一部分造車新勢力專注純電賽道；豐田、現(xiàn)代等押注氫能及混動技術；而大眾、寶馬、奔馳、Stellantis集團以及諸多中國車企則采取“燃油+混動+純電”的漸進路線。
在第十七屆國際汽車動力系統(tǒng)技術年會（TMC 2025）上，根據(jù)多位專家預測，2030年全球市場或形成純電、混動、燃油分別占據(jù)“30%、30%、40%”的格局。
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