五菱佳辰混動正式上市，五菱佳辰混動售價11.58萬
2023年6月13日，五菱佳辰混動版正式上市，新車只有一種配置，售價11.58萬元，比燃油版的頂配車型貴了1.6萬元，這一差價主要就是體現(xiàn)在佳辰所搭載的油電混動系統(tǒng)上。 對比
都知道奇瑞乘用車做得好，但沒想到商用車也玩得風(fēng)生水起。自奇瑞掌門人尹同躍喊出“再造一個奇瑞奇跡”后，僅一年時間，奇瑞商用車就成功完成攪局。現(xiàn)在，奇瑞更是豪言“2025年挑戰(zhàn)11萬輛，不靠價格靠真誠”“要在商用車領(lǐng)域‘再造一個奇瑞’”……一向低調(diào)的奇瑞為何突然如此高調(diào)？它又將如何“再造一個奇瑞”？帶著疑問，咱們好好扒一扒。
2024年，奇瑞商用車可是交出了一份滿意的成績單。輕商業(yè)務(wù)狂漲20%，新能源微卡以307%的增速直沖行業(yè)第二，零米輕卡上市以來狂攬2000多訂單。這實(shí)力，站穩(wěn)腳跟是保穩(wěn)的，但顯然，奇瑞商用車并沒有滿足，反而有更大的野心：2025年銷量翻倍，直指11萬輛！
那么，奇瑞商用車哪兒來的信心？答案很明確：錨定新能源商用車賽道。
為了這個目標(biāo)，奇瑞商用車可是全方位出擊，每個板塊都鉚足了勁兒。輕商系列要在國內(nèi)狂賣7.2萬輛，國外也要拿下2萬輛；重卡、微卡、面系這些細(xì)分領(lǐng)域，也都定下了漲漲漲的小目標(biāo)。
新能源商用車戰(zhàn)場火藥味越來越濃，價格戰(zhàn)似乎難以避免，大多車企都選擇跟風(fēng)“博出位”，但奇瑞商用車卻偏不走尋常路，他們選擇用“真誠”打動客戶。奇瑞商用車深知，行業(yè)大佬打價格戰(zhàn)，對整個市場生態(tài)都是災(zāi)難，誰都難以好過。與其如此，還不如專心升級產(chǎn)品，把服務(wù)做到位，用高科技和量身定制來滿足客戶的各種“挑剔”。這場商戰(zhàn)，奇瑞商用車就是要玩點(diǎn)不一樣的。
在產(chǎn)品布局上，奇瑞商用車也是下足了功夫。從微面、微卡一路升級到輕卡、重卡，現(xiàn)在還要推出皮卡新品，幾乎覆蓋了商用車市場的所有細(xì)分領(lǐng)域。這些產(chǎn)品不僅能滿足各種運(yùn)輸場景需求，還能根據(jù)客戶需求量身定做，優(yōu)化能源補(bǔ)給和載貨方案。這樣的“私人定制”服務(wù)不僅貼心，而且是實(shí)實(shí)在在為消費(fèi)者的“錢包”考慮，讓消費(fèi)者真正能“花小錢辦大事”。
奇瑞商用車的野心，還不僅僅體現(xiàn)在銷量上。他們深知，想要“出位”，就必須拿出真誠意和真本事。于是，我們看到了零米輕卡針對新能源輕卡痛點(diǎn)，推出的兩檔電驅(qū)橋技術(shù)，峰值功率高達(dá)200kW，大扭矩400N·m，輪端動力更是高達(dá)9000N·m，幾乎能和柴油3.0L輕卡一較高下。而這只是奇瑞商用車“真誠”服務(wù)的縮影。
除了零米輕卡，其他產(chǎn)品也同樣如此。如聯(lián)合重卡2.0，針對短途和長途干線運(yùn)輸場景提供精準(zhǔn)定制的解決方案，短途靈活操控、快速充電，長途穩(wěn)定動力鏈、大電量長續(xù)航。憑借這些優(yōu)勢，單靠能耗管理每年就能幫卡友多賺5萬元，簡直就是給卡友量身定制的“賺錢神器”。
奇瑞商用車的黑科技可遠(yuǎn)不止這些。自動駕駛領(lǐng)域，同樣碩果累累。L2、準(zhǔn)L3級別自動駕駛已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；無人駕駛商用車已經(jīng)在港口、礦山等封閉場景穩(wěn)定運(yùn)行；攜手科大訊飛打造的全新智艙大模型，更能讓駕駛艙秒變私人影院、KTV，讓長途駕駛不再枯燥……
當(dāng)然，奇瑞商用車的野心可不僅僅局限于國內(nèi)市場，就連全球市場也早就瞄上了。不管是東南亞的熱鬧小城，還是歐洲的發(fā)達(dá)國家，奇瑞的新能源技術(shù)和智能化配置都能契合當(dāng)?shù)匦枨蟆侀_野心不提，實(shí)力確實(shí)有夠強(qiáng)的。
編后語
“再造一個奇瑞”，這話乍一聽，讓不少人犯嘀咕，是不是在說大話。但商用車公社認(rèn)為，細(xì)觀奇瑞乘用車一路走來的歷程，妥妥是典型的“行動派”，更多時候都是多做少說，悶聲干大事。所以，“再造一個奇瑞”，聽起來像是天方夜譚，但看看奇瑞的實(shí)力、魄力和布局，別說，你還真別說！
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