2023款哪吒U-II挑戰(zhàn)版上市，2023款哪吒U價格11.88萬-14.28萬元
近日，2023款哪吒U-II挑戰(zhàn)版正式上市，新車共推出5款車型，價格區(qū)間分別是11.88-14.28萬元，部分車型進行了配置以及售價方面的微調，其中400公里續(xù)航車型進行了配置提升，但
美國大車廠，再度裁員！
據路透社發(fā)布的消息，通用汽車將分兩輪，解雇堪薩斯工廠的1695 名工人。
不久前的8月份，通用才剛經歷過一波裁員，裁掉了軟件和服務部門的1000多名員工。
不過，“斷臂”的不止通用，大眾近也陷入輿論漩渦，不但裁員還關閉工廠；Stellantis今年更是裁員裁得停不下來…
對于歐美汽車市場，裁員仿佛成為一種“流行”。
事實上，全球傳統汽車幾大豪強，近日子都不太好過。
傳統汽車豪強現頹勢
美國大車廠通用汽車，上半年營業(yè)收入909.83億美元（約6379.4億元），同比增長7.38%；第二季度營業(yè)收入479.68億美元（約3363.3億元），同比增長7.2%。
上半年凈利潤58.3億美元（約408.8億元），同比增長20.13%；其中第二季度的凈利潤為28.77億美元（約210.7億元），同比增長14.76%。
上半年毛利為121.56億美元（約852.3億元），毛利率為13.36%。
盡管盈利方面表現亮眼，全球銷量卻同比下滑了6.3%，賣出278萬輛車，在中國銷量的更是下滑17.6%，降到了81.4萬輛。
與中國上汽合資的上汽通用表現也不樂觀，上半年由盈轉虧，歸母凈虧損達到22.7億元。
通用首席財務官Jacobson表示：“在中國，我們一直在采取措施減少庫存，使生產與需求相匹配，并降低固定成本，但很明顯，我們采取的措施還不夠。”
除了在中國市場銷售碰壁，其自動駕駛汽車子公司Cruise，仍未完全擺脫去年的“碾壓風波”：上半年仍虧損9億美元（約65億元）不過已經收窄，Cruise Origin自動駕駛研發(fā)項目，當前也處于被叫停的狀態(tài)。
另外，電動汽車需求疲軟，也直接影響到銷量。
首席執(zhí)行官瑪麗·博拉透露，由于電動汽車需求未達預期，通用可能無法實現原本計劃的，2025年在北美生產100萬輛電動汽車的目標。
所以，降低成本成為通用當前首要的任務之一，那么裁員就是企業(yè)經常采取的，直接快速的方法。
就在9月底，通用汽車宣布，為了準備新款雪佛蘭 Bolt EV，2025年1月之后，將在堪薩斯州暫停生產凱迪拉克XT4，并將在堪薩斯州費爾法克斯裝配廠解雇1695名工人。
這次裁員計劃分兩輪完成，第一輪將于11月18日開始，暫時解雇686名全職員工，并解雇250名臨時員工；第二階段將在明年1月12日開始，暫時解雇 759 名全職員工。
這意味著整個工廠中，有三分之二的工人將面臨失業(yè)。
表現堪憂的不僅是美國，歐洲市場也在困境中求生。
今年上半年，要說受到爭議多的車企，非大眾莫屬。
據外媒報道，大眾在德國的裁員規(guī)?？赡芨哌_3萬人，大約占德國員工總數的10%；其中大眾對研發(fā)部門“開刀”狠，1.3萬名研發(fā)員工中，可能將有4千到6千人被解雇。
前段時間，大眾宣布提前終止到2029年的就業(yè)保障協議，看樣子就是在為裁員做鋪墊。
在德國成立87年的大眾，還做出了一個“違背祖宗的決定”：史上首次關閉德國的本土工廠。
關閉中國工廠，也在大眾的“斷臂”計劃當中。
大眾旗下奧迪品牌也沒能幸免，9月初，位于布魯塞爾的電動汽車工廠停工，3000名員工當中，大概有90%的人明年面臨失業(yè)。
寶馬和奔馳，同樣遇到了困境，先后宣布下調全年業(yè)績預期。
寶馬預計交付量將同比下降，息稅前利潤率將由8%-10%的指引，降到6%-7%；梅賽德斯-奔馳表示，主要汽車業(yè)務的調整后利潤率預期，將從11%下調至7.5%-8.5%。
另一位歐洲巨頭Stellantis，全球銷量同樣下跌了，而且是各大市場全面下跌。
歐洲市場或許正在面臨“至暗時刻”，整體來看BBA上半年財報表現，大眾、奔馳和寶馬的銷量均有所減少，而且凈利潤還出現兩位數下滑。
根據上半年的業(yè)績披露來看，各大傳統汽車列強的表現，似乎都有些不盡人意，特別是在全球銷量方面。
除了福特、日產和雷諾以外，其他車廠半年銷量都慘遭“滑鐵盧”；在中國市場更是集體遇冷，銷量下滑嚴重。
△Stellantis、福特、雷諾的在華銷量沒有直接數據，故未體現
多家車企也都在財報中，把頹勢的源頭指向了中國。
時代轉關，此消彼長。誰在漲？中國汽車都在漲。
中國汽車異軍突起
不同于這些傳統汽車豪強，中國汽車上半年的漲勢幾乎“滿屏飄紅”。
△表格只集中體現部分上市車企
其中，自主三強表現出色，比亞迪在與上汽的角逐中，逐漸占據上風，拿下營收和凈利潤雙料第一，銷量也節(jié)節(jié)攀升。
從7、8月份的產銷快報趨勢來看，比亞迪或許將成為今年中國的第一大車企。
比亞迪第二季度的銷量，還首次超越本田和日產，排名全球第七。
根據智能車參考統計的數據，今年上半年比亞迪的銷量排到全球第九，和第八的日產銷量差距縮小到了10萬輛。
另外，吉利和長城也賺了不少。
吉利的財報表現超出管理層預期，營業(yè)收入首次突破千億大關，凈利潤漲近6倍，在淡季的上半年就已經完成了全年銷售目標的50.3%，由此，吉利把全年的銷售目標上調了10萬輛。
吉利執(zhí)行董事桂生悅還放話：
已經看到吉利汽車重新輝煌的曙光。
長城的凈利潤也增長將近5倍，營業(yè)收入連續(xù)四年保持增長，20.74%的毛利率，達到了2017年以來的半年度高水平。
備受關注的新勢力七姐妹，上半年的營收和銷量也在明顯提升。
不過當前除了理想和賽力斯（主要指問界）外，其他新勢力仍處在虧損當中，盈利方面的能力還需要時間成長。
比較之下，國內的合資車企表現就略遜一籌。
上汽、廣汽銷量下跌，隨著新能源汽車市場份額不斷擴張，合資車企曾經引以為傲的燃油車，如今也難掩銷量下滑的頹勢。
東風、長安等傳統車企，還在轉型當中經歷陣痛，表現出“增收不增利”，但銷量實現小幅增長，轉型之路已經初具成效。
時代轉關之際，中國汽車市場的風向標，就是全球汽車市場格局的縮影。
舊巨頭節(jié)節(jié)敗退，新勢力不斷開疆拓土。
行業(yè)注入新鮮血液，新舊勢力交替，傳統企業(yè)不得不打起精神，轉型會經歷陣痛，但不轉型，可能會成為永久的痛。
正如諾基亞被收購的新聞發(fā)布會上，CEO在講話結束時落淚表示：
我們沒有做錯任何事情，但不知何故，我們輸了。
確實，諾基亞什么都沒做錯，但正因為沒做，才會跟不上快速更迭的時代，敗走麥城。
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