買二手新能源太坑人了？為什么不建議買二手新能源車
截至目前，與燃油車相比，新能源車的整體保值率依舊不高，而這也使得二手新能源車更具性價(jià)比，因此如今越來(lái)越多人開始選擇二手新能源車，但也有人認(rèn)為買二手新能源車太坑
美國(guó)大車廠，再度裁員！
據(jù)路透社發(fā)布的消息，通用汽車將分兩輪，解雇堪薩斯工廠的1695 名工人。
不久前的8月份，通用才剛經(jīng)歷過一波裁員，裁掉了軟件和服務(wù)部門的1000多名員工。
不過，“斷臂”的不止通用，大眾近也陷入輿論漩渦，不但裁員還關(guān)閉工廠；Stellantis今年更是裁員裁得停不下來(lái)…
對(duì)于歐美汽車市場(chǎng)，裁員仿佛成為一種“流行”。
事實(shí)上，全球傳統(tǒng)汽車幾大豪強(qiáng)，近日子都不太好過。
傳統(tǒng)汽車豪強(qiáng)現(xiàn)頹勢(shì)
美國(guó)大車廠通用汽車，上半年營(yíng)業(yè)收入909.83億美元（約6379.4億元），同比增長(zhǎng)7.38%；第二季度營(yíng)業(yè)收入479.68億美元（約3363.3億元），同比增長(zhǎng)7.2%。
上半年凈利潤(rùn)58.3億美元（約408.8億元），同比增長(zhǎng)20.13%；其中第二季度的凈利潤(rùn)為28.77億美元（約210.7億元），同比增長(zhǎng)14.76%。
上半年毛利為121.56億美元（約852.3億元），毛利率為13.36%。
盡管盈利方面表現(xiàn)亮眼，全球銷量卻同比下滑了6.3%，賣出278萬(wàn)輛車，在中國(guó)銷量的更是下滑17.6%，降到了81.4萬(wàn)輛。
與中國(guó)上汽合資的上汽通用表現(xiàn)也不樂觀，上半年由盈轉(zhuǎn)虧，歸母凈虧損達(dá)到22.7億元。
通用首席財(cái)務(wù)官Jacobson表示：“在中國(guó)，我們一直在采取措施減少庫(kù)存，使生產(chǎn)與需求相匹配，并降低固定成本，但很明顯，我們采取的措施還不夠。”
除了在中國(guó)市場(chǎng)銷售碰壁，其自動(dòng)駕駛汽車子公司Cruise，仍未完全擺脫去年的“碾壓風(fēng)波”：上半年仍虧損9億美元（約65億元）不過已經(jīng)收窄，Cruise Origin自動(dòng)駕駛研發(fā)項(xiàng)目，當(dāng)前也處于被叫停的狀態(tài)。
另外，電動(dòng)汽車需求疲軟，也直接影響到銷量。
首席執(zhí)行官瑪麗·博拉透露，由于電動(dòng)汽車需求未達(dá)預(yù)期，通用可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)原本計(jì)劃的，2025年在北美生產(chǎn)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)。
所以，降低成本成為通用當(dāng)前首要的任務(wù)之一，那么裁員就是企業(yè)經(jīng)常采取的，直接快速的方法。
就在9月底，通用汽車宣布，為了準(zhǔn)備新款雪佛蘭 Bolt EV，2025年1月之后，將在堪薩斯州暫停生產(chǎn)凱迪拉克XT4，并將在堪薩斯州費(fèi)爾法克斯裝配廠解雇1695名工人。
這次裁員計(jì)劃分兩輪完成，第一輪將于11月18日開始，暫時(shí)解雇686名全職員工，并解雇250名臨時(shí)員工；第二階段將在明年1月12日開始，暫時(shí)解雇 759 名全職員工。
這意味著整個(gè)工廠中，有三分之二的工人將面臨失業(yè)。
表現(xiàn)堪憂的不僅是美國(guó)，歐洲市場(chǎng)也在困境中求生。
今年上半年，要說(shuō)受到爭(zhēng)議多的車企，非大眾莫屬。
據(jù)外媒報(bào)道，大眾在德國(guó)的裁員規(guī)模可能高達(dá)3萬(wàn)人，大約占德國(guó)員工總數(shù)的10%；其中大眾對(duì)研發(fā)部門“開刀”狠，1.3萬(wàn)名研發(fā)員工中，可能將有4千到6千人被解雇。
前段時(shí)間，大眾宣布提前終止到2029年的就業(yè)保障協(xié)議，看樣子就是在為裁員做鋪墊。
在德國(guó)成立87年的大眾，還做出了一個(gè)“違背祖宗的決定”：史上首次關(guān)閉德國(guó)的本土工廠。
關(guān)閉中國(guó)工廠，也在大眾的“斷臂”計(jì)劃當(dāng)中。
大眾旗下奧迪品牌也沒能幸免，9月初，位于布魯塞爾的電動(dòng)汽車工廠停工，3000名員工當(dāng)中，大概有90%的人明年面臨失業(yè)。
寶馬和奔馳，同樣遇到了困境，先后宣布下調(diào)全年業(yè)績(jī)預(yù)期。
寶馬預(yù)計(jì)交付量將同比下降，息稅前利潤(rùn)率將由8%-10%的指引，降到6%-7%；梅賽德斯-奔馳表示，主要汽車業(yè)務(wù)的調(diào)整后利潤(rùn)率預(yù)期，將從11%下調(diào)至7.5%-8.5%。
另一位歐洲巨頭Stellantis，全球銷量同樣下跌了，而且是各大市場(chǎng)全面下跌。
歐洲市場(chǎng)或許正在面臨“至暗時(shí)刻”，整體來(lái)看BBA上半年財(cái)報(bào)表現(xiàn)，大眾、奔馳和寶馬的銷量均有所減少，而且凈利潤(rùn)還出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。
根據(jù)上半年的業(yè)績(jī)披露來(lái)看，各大傳統(tǒng)汽車列強(qiáng)的表現(xiàn)，似乎都有些不盡人意，特別是在全球銷量方面。
除了福特、日產(chǎn)和雷諾以外，其他車廠半年銷量都慘遭“滑鐵盧”；在中國(guó)市場(chǎng)更是集體遇冷，銷量下滑嚴(yán)重。
△Stellantis、福特、雷諾的在華銷量沒有直接數(shù)據(jù)，故未體現(xiàn)
多家車企也都在財(cái)報(bào)中，把頹勢(shì)的源頭指向了中國(guó)。
時(shí)代轉(zhuǎn)關(guān)，此消彼長(zhǎng)。誰(shuí)在漲？中國(guó)汽車都在漲。
中國(guó)汽車異軍突起
不同于這些傳統(tǒng)汽車豪強(qiáng)，中國(guó)汽車上半年的漲勢(shì)幾乎“滿屏飄紅”。
△表格只集中體現(xiàn)部分上市車企
其中，自主三強(qiáng)表現(xiàn)出色，比亞迪在與上汽的角逐中，逐漸占據(jù)上風(fēng)，拿下營(yíng)收和凈利潤(rùn)雙料第一，銷量也節(jié)節(jié)攀升。
從7、8月份的產(chǎn)銷快報(bào)趨勢(shì)來(lái)看，比亞迪或許將成為今年中國(guó)的第一大車企。
比亞迪第二季度的銷量，還首次超越本田和日產(chǎn)，排名全球第七。
根據(jù)智能車參考統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，今年上半年比亞迪的銷量排到全球第九，和第八的日產(chǎn)銷量差距縮小到了10萬(wàn)輛。
另外，吉利和長(zhǎng)城也賺了不少。
吉利的財(cái)報(bào)表現(xiàn)超出管理層預(yù)期，營(yíng)業(yè)收入首次突破千億大關(guān)，凈利潤(rùn)漲近6倍，在淡季的上半年就已經(jīng)完成了全年銷售目標(biāo)的50.3%，由此，吉利把全年的銷售目標(biāo)上調(diào)了10萬(wàn)輛。
吉利執(zhí)行董事桂生悅還放話：
已經(jīng)看到吉利汽車重新輝煌的曙光。
長(zhǎng)城的凈利潤(rùn)也增長(zhǎng)將近5倍，營(yíng)業(yè)收入連續(xù)四年保持增長(zhǎng)，20.74%的毛利率，達(dá)到了2017年以來(lái)的半年度高水平。
備受關(guān)注的新勢(shì)力七姐妹，上半年的營(yíng)收和銷量也在明顯提升。
不過當(dāng)前除了理想和賽力斯（主要指問界）外，其他新勢(shì)力仍處在虧損當(dāng)中，盈利方面的能力還需要時(shí)間成長(zhǎng)。
比較之下，國(guó)內(nèi)的合資車企表現(xiàn)就略遜一籌。
上汽、廣汽銷量下跌，隨著新能源汽車市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)張，合資車企曾經(jīng)引以為傲的燃油車，如今也難掩銷量下滑的頹勢(shì)。
東風(fēng)、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車企，還在轉(zhuǎn)型當(dāng)中經(jīng)歷陣痛，表現(xiàn)出“增收不增利”，但銷量實(shí)現(xiàn)小幅增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)型之路已經(jīng)初具成效。
時(shí)代轉(zhuǎn)關(guān)之際，中國(guó)汽車市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，就是全球汽車市場(chǎng)格局的縮影。
舊巨頭節(jié)節(jié)敗退，新勢(shì)力不斷開疆拓土。
行業(yè)注入新鮮血液，新舊勢(shì)力交替，傳統(tǒng)企業(yè)不得不打起精神，轉(zhuǎn)型會(huì)經(jīng)歷陣痛，但不轉(zhuǎn)型，可能會(huì)成為永久的痛。
正如諾基亞被收購(gòu)的新聞發(fā)布會(huì)上，CEO在講話結(jié)束時(shí)落淚表示：
我們沒有做錯(cuò)任何事情，但不知何故，我們輸了。
確實(shí)，諾基亞什么都沒做錯(cuò)，但正因?yàn)闆]做，才會(huì)跟不上快速更迭的時(shí)代，敗走麥城。
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