特斯拉猛撞護欄車身近乎解體；比亞迪計劃越南建廠；碳酸鋰價格繼續上漲
【電池級碳酸鋰今日報價】電池級碳酸鋰（99.5%電池級/國產）行業最低價格18萬元/噸，最高價格20萬元/噸，均價19萬元/噸，較上一個交易日上漲9500元/噸。 【中消協
7月10日，中汽協發布數據顯示。6月，乘用車國內銷量181.2萬輛，環比增長8%，同比下降7.4%；乘用車出口40.3萬輛，環比增長1.4%，同比增長29.1%。
傳統燃油乘用車國內銷量89.3萬輛，比上年同期減少37.1萬輛，環比增長3.5%，同比下降29.3%。其中，仍依賴于燃油車市場的日系汽車品牌全面承壓，表現持續低迷。
據日產中國公布的新銷量，日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的6月銷量為52,852輛，環比下滑17.72%。
其中東風日產（包括日產、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為49,838輛，環比下滑19.26%。
今年上半年，日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的累計銷量為339,297輛。
“本月，日產軒逸系列持續保持強勁的銷售勢頭。此外，天籟和SUV系列車型的銷售總體表現良好。”日產中國管理委員會主席，東風汽車有限公司總裁山崎莊平同時表示，2024年上半年，中國市場的狀況依然復雜。
“為了更好地適應市場和消費者需求的快速變化，日產汽車在上半年增加了在售車型的配置選擇，并利用本土資源優勢，加快新能源汽車的開發。”
本田中國同比跌幅亦較為明顯。6月，本田在中國的終端汽車累計銷量為68,966輛，環比上漲4.18%，同比下滑39.04%；
1-6月本田在中國的終端汽車累計銷量為415,906輛，同比下滑21.48%。
本田在華合資公司方面，盡管本田中國未公布具體數據，但從廣汽集團新產銷公告中可以看出，廣汽本田上月銷量下滑明顯，連續兩個月接近“腰斬”。
6月，廣汽本田銷量為34,350輛，相較去年同期的60,628輛下滑43.34%；今年上半年，廣汽本田累計銷量207,930輛，同比下滑28.28%。
東風本田上月銷量亦出現下滑。根據東風汽車集團新產銷快報，東風本田6月銷量為35,409輛，同比下滑16.41%；今年上半年，東風本田累計銷量237,883輛，同比增長4.79%。
一直扮演日系合資領頭羊角色的廣汽豐田，6月銷量69,794輛，環比微漲0.36%。具體到單一車型，鋒蘭達仍為主銷車型，單月銷量21,951輛，同比增長30%；
一汽豐田發布數據顯示，6月交付73,545輛，上半年累計交付329,067輛，同比下滑11.82%。
乘聯分會新數據顯示，6月主流合資品牌零售48萬輛，同比下降27%，環比下降1%。其中日系品牌零售份額14.3%，同比下降3.5個百分點。
7月10日，據全球知名咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）預測，到2030年，中國品牌將會全面主導中國市場，占據72%市場份額，而非中國品牌的市場份額會縮減至28%。
日系在華銷量全面承壓的背景下，深度變革已成大勢所趨。7月伊始，廣汽本田發布名為“蘊新智遠”的企業戰略轉型升級計劃。
廣汽本田表示，包含e:NP2極湃2在內，至2027年，廣汽本田將全新推出6款純電車型。
“車市競爭是一場持久戰，更加考驗企業的綜合體系力與運營效率。新的階段，廣汽本田將繼續推進生產線智能化升級和生產效率提升，進一步提升人員效能，通過全鏈路的提質增效，強化企業競爭力。”
“隨著車市增長的結構性分化，部分企業傳統燃油車產能充裕，燃油車市場萎縮壓力下的去庫存特征明顯，休高溫假的時間較長，7月車市進入休整期。”
在乘聯分會秘書長崔東樹看來，上半年持續增強的大幅促銷擾亂了車市正常的價格走勢，終端價格修復需要一段時間適應，加上二季度超強的促銷力度對下半年購車客戶的消費透支效應，7月以價換量的效果有可能減弱。
“車企結合上半年戰果，也將對市場預期、產品結構及上市節奏進行優化調整，或將進入蓄力期。”
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