啟辰大V DD-i混動售價11.89-14.99萬元，啟辰大V混動版正式上市
啟辰大V DD-i混動版是東風(fēng)日產(chǎn)啟辰旗下的插混SUV，該車型目前已經(jīng)正式上市，價格為11.89-14.99萬元，相比此前的預(yù)售價格有所下調(diào)，新車根據(jù)純電續(xù)航里程和配置的不同共
7月10日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示。6月，乘用車國內(nèi)銷量181.2萬輛，環(huán)比增長8%，同比下降7.4%；乘用車出口40.3萬輛，環(huán)比增長1.4%，同比增長29.1%。
傳統(tǒng)燃油乘用車國內(nèi)銷量89.3萬輛，比上年同期減少37.1萬輛，環(huán)比增長3.5%，同比下降29.3%。其中，仍依賴于燃油車市場的日系汽車品牌全面承壓，表現(xiàn)持續(xù)低迷。
據(jù)日產(chǎn)中國公布的新銷量，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的6月銷量為52,852輛，環(huán)比下滑17.72%。
其中東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為49,838輛，環(huán)比下滑19.26%。
今年上半年，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計銷量為339,297輛。
“本月，日產(chǎn)軒逸系列持續(xù)保持強勁的銷售勢頭。此外，天籟和SUV系列車型的銷售總體表現(xiàn)良好。”日產(chǎn)中國管理委員會主席，東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平同時表示，2024年上半年，中國市場的狀況依然復(fù)雜。
“為了更好地適應(yīng)市場和消費者需求的快速變化，日產(chǎn)汽車在上半年增加了在售車型的配置選擇，并利用本土資源優(yōu)勢，加快新能源汽車的開發(fā)。”
本田中國同比跌幅亦較為明顯。6月，本田在中國的終端汽車?yán)塾嬩N量為68,966輛，環(huán)比上漲4.18%，同比下滑39.04%；
1-6月本田在中國的終端汽車?yán)塾嬩N量為415,906輛，同比下滑21.48%。
本田在華合資公司方面，盡管本田中國未公布具體數(shù)據(jù)，但從廣汽集團新產(chǎn)銷公告中可以看出，廣汽本田上月銷量下滑明顯，連續(xù)兩個月接近“腰斬”。
6月，廣汽本田銷量為34,350輛，相較去年同期的60,628輛下滑43.34%；今年上半年，廣汽本田累計銷量207,930輛，同比下滑28.28%。
東風(fēng)本田上月銷量亦出現(xiàn)下滑。根據(jù)東風(fēng)汽車集團新產(chǎn)銷快報，東風(fēng)本田6月銷量為35,409輛，同比下滑16.41%；今年上半年，東風(fēng)本田累計銷量237,883輛，同比增長4.79%。
一直扮演日系合資領(lǐng)頭羊角色的廣汽豐田，6月銷量69,794輛，環(huán)比微漲0.36%。具體到單一車型，鋒蘭達仍為主銷車型，單月銷量21,951輛，同比增長30%；
一汽豐田發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，6月交付73,545輛，上半年累計交付329,067輛，同比下滑11.82%。
乘聯(lián)分會新數(shù)據(jù)顯示，6月主流合資品牌零售48萬輛，同比下降27%，環(huán)比下降1%。其中日系品牌零售份額14.3%，同比下降3.5個百分點。
7月10日，據(jù)全球知名咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）預(yù)測，到2030年，中國品牌將會全面主導(dǎo)中國市場，占據(jù)72%市場份額，而非中國品牌的市場份額會縮減至28%。
日系在華銷量全面承壓的背景下，深度變革已成大勢所趨。7月伊始，廣汽本田發(fā)布名為“蘊新智遠”的企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級計劃。
廣汽本田表示，包含e:NP2極湃2在內(nèi)，至2027年，廣汽本田將全新推出6款純電車型。
“車市競爭是一場持久戰(zhàn)，更加考驗企業(yè)的綜合體系力與運營效率。新的階段，廣汽本田將繼續(xù)推進生產(chǎn)線智能化升級和生產(chǎn)效率提升，進一步提升人員效能，通過全鏈路的提質(zhì)增效，強化企業(yè)競爭力。”
“隨著車市增長的結(jié)構(gòu)性分化，部分企業(yè)傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能充裕，燃油車市場萎縮壓力下的去庫存特征明顯，休高溫假的時間較長，7月車市進入休整期。”
在乘聯(lián)分會秘書長崔東樹看來，上半年持續(xù)增強的大幅促銷擾亂了車市正常的價格走勢，終端價格修復(fù)需要一段時間適應(yīng)，加上二季度超強的促銷力度對下半年購車客戶的消費透支效應(yīng)，7月以價換量的效果有可能減弱。
“車企結(jié)合上半年戰(zhàn)果，也將對市場預(yù)期、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及上市節(jié)奏進行優(yōu)化調(diào)整，或?qū)⑦M入蓄力期。”
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