全新東風本田英仕派混動版正式上市，英仕派e：PHEV售價22.98-25.88萬元
2023年7月3日，東風本田英仕派正式迎來的改款升級，與全新燃油版一同上市的還有搭載本田強電智混技術的插電混動版本。新車將會與雅閣一樣，取消油電混動版，只保留PHEV
去年上海車展的冰淇淋事件，讓寶馬在公眾面前狠狠刷了一波存在感，一年過去，寶馬的傳動軸又在315“一夜成名”。
在“令人不安的寶馬傳動軸”主題介紹中，寶馬5系車型傳動軸頻繁出現異響，存在安全隱患，車主擔心斷裂。
車主和4S店溝通的過程，也是波折不斷，關于售后解決方案始終得不到準確答復。
其實通過查閱第三方平臺，寶馬傳動軸異響的問題由來已久，早在去年開始，就有用戶投訴稱，提車不久后就出現傳動軸異響。
這次事件曝光后，寶馬傳動軸異響的話題，迅速登上熱搜。
不過寶馬的致歉非常及時，態度也很誠懇，總結就是我錯了，后果會自己承擔。
認錯很快
根據車主描述，車輛在換擋時，車底傳出一種金屬摩擦的聲音，就像硬幣掉在了地上的聲音，加減油門時會有明顯的金屬撞擊聲，上坡時聲音更明顯。
在一段寶馬車主提供的視頻中，可以清晰聽到，汽車R擋和D擋切換過程中，傳動系統會發出尖銳的摩擦聲和金屬撞擊聲。
這并不是偶發性事件，多位寶馬530Li的車主都遭遇了這一問題，而寶馬4S店在處理時也輕車熟路。
有問題正面解決，也不至于鬧這么大，問題是寶馬與當地4S店這種“踢足球”式的處理方法讓車主接受不了。
寶馬中國此前在接到相關投訴時曾回應，會提供過技術檢測與解決方案，包括更換傳動軸并提供補償。
根據寶馬4S店售后的官方說法，現在是全國統一2000元的補償代金券，但前提是要換掉傳動軸。如果不換就沒有別的解決辦法，車主不同意更換的話，那么不提供任何形式的補償。
而更換傳動軸相當于給車輛“動大手術”，必然會對車輛的估值產生影響，進而影響車輛在二手車交易的價值，對新買車的車主而言自然是無法接受，而對于車主以后的損失，寶馬只字未提。
如果將問題直接投訴給寶馬的官方售后客服，得到的卻是“甩手掌柜”般的答復。客服稱寶馬廠家已經把銷售、售后等事宜，都授權給了當地的經銷商。車主對于車輛任何問題的溝通、解決訴求，只能找當地的經銷商進行處理。
問題在于，即便換了傳動軸，可能也解決不了問題。根據界面新聞的報道，許多車主更換傳動軸后依舊存在異響，相關報道顯示，換軸后再次異響的比例高達80%。
存在質量問題在先，發現問題后對待車主們的態度，也成了這次寶馬汽車被點名的導火線。
晚會發布后不久，寶馬集團在微博發布聲明，稱針對部分寶馬530Li用戶提出的“傳動軸異響”問題，公司此前已經進行過技術核查，確認該現象不會影響行駛安全，并可以通過維修解決，寶馬承擔所有相關維修費用。
寶馬集團表示，將進一步開展技術復查和深入分析，給消費者滿意的答復。
這則回應提供的仍然是維修更換的解決方案，沒有采取以往大規模召回的處理方式，這也并沒有滿足央視報道中，車主們普遍提出的退車、換車訴求。
歷史遺留問題
根據投訴數據，2023年僅因傳動軸異響的投訴問題，就占華晨寶馬整體投訴指數的五分之一，寶馬3系和寶馬5系這兩款車的投訴，占據品牌的9成。
事實上，這也不是寶馬第一次登上315晚會，早在2017年的315上，寶馬旗下的子品牌——MINI，就因為MINI COOPER發動機無故熄火、啟動困難等問題登上過315晚會。
在那之后，寶馬對6109輛進口MINI系列汽車將進行大規模召回，給出的原因是，由于燃油泵控制單元內部電子元件在特定條件下可能發生瞬間擊穿損壞，導致燃油泵無法正常工作，從而影響發動機獲取所需的燃油供應。
而此次出現問題的傳動軸，是汽車動力總成中的重要部件，異響這種原因不明的異象存在，難免會有安全隱患，并且隨時可能爆發，嚴重時傳動軸出現打滑，失去傳動力，導致事故的發生。
在此之前，寶馬的傳動軸也出現過問題。2017年，寶馬進口的部分X5和X6系列汽車共計涉及86778輛召回，召回的原因就是，車輛前部傳動軸軸承的油封可能在長期使用后滑出設計位置，某些情況下，傳動軸十字節處可能會發生斷裂，存在安全隱患。
2019年，寶馬（中國）汽車貿易有限公司再次因為傳動軸問題，向國家市場監督管理總局備案召回計劃，車型包括部分進口BMW M3及M4汽車，也是因為傳動軸問題。
中國是寶馬大海外市場
就在3月15日，寶馬集團還正式公布了2023財年的業績報告。
報告顯示，2023年，寶馬集團全年營收達1554.98億歐元（約合人民幣1.21萬億元），同比增長9%；集團息稅前利潤攀升至184.82億歐元（約合人民幣1447.1億元），同比增長32.0%。其中，汽車部門息稅前利潤全年迎來大幅增長，達到 129.81億歐元（約合人民幣1016.5億元），同比增長了22.1%。
營收和利潤齊增長，主要是在全球范圍內銷量的不斷飆增。
2023年，寶馬集團共交付255.4萬輛新車，同比增長6.4%。從銷量分布來看，其在全球前三大銷量市場分別依次為中國、美國、德國，這三大市場在2023財年的銷量分別為82.4萬輛、39.5萬輛以及28.1萬輛。
這意味著僅中國市場，就貢獻了寶馬集團整體銷量的三分之一，這個成績也讓寶馬成為豪華品牌中絕對的龍頭。
當然，在中國市場的好壞，也會極大影響寶馬全球市場的表現。作為寶馬重要的海外市場，寶馬更是喊出了“家在中國”的口號。
而這次寶馬傳動軸集中出現的寶馬3系和寶馬5系，這兩款車是寶馬在中國暢銷的車型。2023年，寶馬3系的總銷量為14.66萬輛，寶馬5系則是賣出了13.67萬輛。
其實產品出現問題不可怕，可怕的是不解決問題或者回避問題。每一個知名品牌的建立，都是企業歷經數十年甚至百年的結果，寶貴的莫過于消費者口碑，信任一旦崩塌，就很難在市場立足了。
當然，目前汽車市場存在的問題，不止寶馬傳動軸一個，新能源車占比越來越大，與之對應的投訴也越來越多，比如續航虛假、價格浮動太大、智能配置故障率太高等等。
下一個，又會是誰？
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