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長城汽車堅守Hi4技術路線：增程式混動真是未來趨勢嗎？

來源：責編：時間：2025-04-18 06:48:29 50觀看

導讀在當前的汽車動力技術領域，增程混動技術正掀起一股熱潮，不僅新興品牌趨之若鶩，就連傳統(tǒng)國際巨頭如大眾和福特也紛紛宣布將涉足這一領域。然而，值得注意的是，早在兩年前，長城汽車曾明確表示不會采用增程混動系統(tǒng)。這一立場引

在當前的汽車動力技術領域，增程混動技術正掀起一股熱潮，不僅新興品牌趨之若鶩，就連傳統(tǒng)國際巨頭如大眾和福特也紛紛宣布將涉足這一領域。

然而，值得注意的是，早在兩年前，長城汽車曾明確表示不會采用增程混動系統(tǒng)。這一立場引發(fā)了理想汽車CEO李想的公開斷言，他預測，那些仍在堅持多檔PHEV技術的中國自主品牌車企，將在未來一兩年內轉向增程式技術路線。李想甚至點名長城和吉利，認為它們最終也會走上增程式的發(fā)展道路。

面對這樣的斷言，長城方面并未沉默。當時，魏牌總經(jīng)理兼TANK品牌總經(jīng)理劉艷釗（現(xiàn)已離職）對李想的言論進行了直接回應，明確表示長城不會轉向增程混動。在廣州國際車展上，他再次重申了這一立場。

劉艷釗從技術角度闡述了長城的立場。他認為，增程串聯(lián)系統(tǒng)只是混聯(lián)DHT技術的其中一種模式，相較于內燃機發(fā)電再驅動的轉化效率，直驅模式的效率顯然更高。他進一步指出，長城的用戶在出游和行駛中，有34.7%的里程是在發(fā)動機高效區(qū)間的直驅模式下完成的。

劉艷釗還強調，多擋混聯(lián)方案在效率上具有絕對優(yōu)勢，這不僅僅是關乎使用成本的問題，更是追求全場景覆蓋下的效率最優(yōu)化。

隨著汽車技術的不斷發(fā)展，各種動力技術路線之間的爭議和討論也愈發(fā)激烈。長城汽車堅持多擋混聯(lián)方案，認為這是實現(xiàn)全場景效率最優(yōu)化的最佳選擇。而增程混動技術則以其獨特的優(yōu)勢，吸引了眾多車企的關注和投入。

在這場技術路線的較量中，長城汽車的堅持和理想汽車的斷言，都反映了汽車企業(yè)對未來技術趨勢的不同判斷和布局。而消費者則成為了這場技術變革的最終受益者，他們將擁有更多樣化的選擇和更優(yōu)質的出行體驗。

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