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長城汽車堅(jiān)守Hi4技術(shù)路線：增程式混動真是未來趨勢嗎？

來源：責(zé)編：時(shí)間：2025-04-18 06:48:29 86觀看

導(dǎo)讀在當(dāng)前的汽車動力技術(shù)領(lǐng)域，增程混動技術(shù)正掀起一股熱潮，不僅新興品牌趨之若鶩，就連傳統(tǒng)國際巨頭如大眾和福特也紛紛宣布將涉足這一領(lǐng)域。然而，值得注意的是，早在兩年前，長城汽車曾明確表示不會采用增程混動系統(tǒng)。這一立場引

在當(dāng)前的汽車動力技術(shù)領(lǐng)域，增程混動技術(shù)正掀起一股熱潮，不僅新興品牌趨之若鶩，就連傳統(tǒng)國際巨頭如大眾和福特也紛紛宣布將涉足這一領(lǐng)域。

然而，值得注意的是，早在兩年前，長城汽車曾明確表示不會采用增程混動系統(tǒng)。這一立場引發(fā)了理想汽車CEO李想的公開斷言，他預(yù)測，那些仍在堅(jiān)持多檔PHEV技術(shù)的中國自主品牌車企，將在未來一兩年內(nèi)轉(zhuǎn)向增程式技術(shù)路線。李想甚至點(diǎn)名長城和吉利，認(rèn)為它們最終也會走上增程式的發(fā)展道路。

面對這樣的斷言，長城方面并未沉默。當(dāng)時(shí)，魏牌總經(jīng)理兼TANK品牌總經(jīng)理劉艷釗（現(xiàn)已離職）對李想的言論進(jìn)行了直接回應(yīng)，明確表示長城不會轉(zhuǎn)向增程混動。在廣州國際車展上，他再次重申了這一立場。

劉艷釗從技術(shù)角度闡述了長城的立場。他認(rèn)為，增程串聯(lián)系統(tǒng)只是混聯(lián)DHT技術(shù)的其中一種模式，相較于內(nèi)燃機(jī)發(fā)電再驅(qū)動的轉(zhuǎn)化效率，直驅(qū)模式的效率顯然更高。他進(jìn)一步指出，長城的用戶在出游和行駛中，有34.7%的里程是在發(fā)動機(jī)高效區(qū)間的直驅(qū)模式下完成的。

劉艷釗還強(qiáng)調(diào)，多擋混聯(lián)方案在效率上具有絕對優(yōu)勢，這不僅僅是關(guān)乎使用成本的問題，更是追求全場景覆蓋下的效率最優(yōu)化。

隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，各種動力技術(shù)路線之間的爭議和討論也愈發(fā)激烈。長城汽車堅(jiān)持多擋混聯(lián)方案，認(rèn)為這是實(shí)現(xiàn)全場景效率最優(yōu)化的最佳選擇。而增程混動技術(shù)則以其獨(dú)特的優(yōu)勢，吸引了眾多車企的關(guān)注和投入。

在這場技術(shù)路線的較量中，長城汽車的堅(jiān)持和理想汽車的斷言，都反映了汽車企業(yè)對未來技術(shù)趨勢的不同判斷和布局。而消費(fèi)者則成為了這場技術(shù)變革的最終受益者，他們將擁有更多樣化的選擇和更優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)。

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