容量越大越不壞？24萬塊硬盤故障率報告公布 這些產品零故障
8月5日消息，云存儲服務商Backblaze發布了最新的硬盤故障率報告，年故障率有所上升。Backblaze發布的硬盤季度統計數據，其中包括故障率等重要方面。這些結
2023年9月28日，工業和信息化部裝備工業一司汽車管理處處長吳鋒在第六屆全球智能汽車產業大會（GIV2023）上宣布，中國正邁向新一代電子電氣架構、車用操作系統、大算力計算芯片等實現裝車應用的時代，跨域融合域控制器技術迎來突破。多款具備增強組合駕駛輔助功能的新車型陸續發布，多家車企已為量產L3級車輛做好準備。
然而，這一宣言引發了一系列質疑，尤其是在法律層面對于L3級“有條件自動駕駛”技術的落地是否可行。近日，四部委聯合發布了《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，標志著中國正式邁出了實現L3級自動駕駛商業化的關鍵一步。
通知中明確表示將通過試點工作推動自動駕駛技術的高速發展，引導企業在安全的前提下實現產品功能性能和產業業態的迭代優化。這也意味著中國正全面展開實現智能網聯汽車準入和上路通行的試點工作，為智能駕駛的商業應用奠定基礎。
在這一大背景下，中國智能駕駛行業也可借鑒歐洲的經驗。歐洲議會通過的《自動駕駛汽車框架文件（L3及更高級別）》以及基于該框架的《有關自動車道保持系統》技術規范，成為全球首個對L3級自動駕駛功能具有廣泛約束力的國際法規。這為中國智能駕駛的法規建設提供了寶貴經驗。
在技術上，中國車企如華為、小鵬、蔚來等可借助高精度數字地圖和車載傳感器的完善程度，迅速推出滿足商業需求的L3級駕駛系統。同時，“有圖”和“無圖”之爭的實質，更多地是企業間的利益博弈，而并非基于技術實際需要的取舍。
中國智能駕駛產業正面臨歷史性的機遇，通過合理的法規制定和技術創新，將有望實現量產L3級車輛的商業化，為未來的智能交通體系建設貢獻力量。
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