Find N3入網：最高支持16+1TB
OPPO將于近期登場的Find N3折疊屏目前已經正式入網，型號為PHN110。本次Find N3在外觀方面相比前兩代有很大的變化，不再是小號的橫向折疊屏，而是跟別的廠商一樣采用了較為常見的
汽車不再是四條輪子加沙發，賣車不再是傳統配置加價格，現如今誰沒點花活，沒點聲量都賣不好車。
現在的車市不像是賣車，越來越像賣電腦，有沒有大牌背書，是不是強強聯合成為消費者會不會進一步考慮購買的關鍵因素。
就像英特爾當年發起的“Intel Inside”一樣。戴爾是全球領先的電腦制造商，英特爾是頂尖處理器供應商，雙方互相背書，打造超級電腦，一瞬間讓帶有英特爾處理器的戴爾電腦銷售一空。這就是技術實力帶來的品牌“花活”。
到了2024年，上述邏輯和手段再度成為汽車廠商的營銷和產品升級的武器。英偉達的芯片、華為的智駕……一個個大廠成為新的“Intel Inside”，似乎用上了這些產品，汽車銷量就可以蹭蹭增長。加上當下對于智能駕駛的重視，誰用上了高級的智駕系統，就將從頂級車企中領先。
這種購車傾向，讓一直說自己遙遙領先的華為，成為中國智駕領域的香餑餑。問界用上了華為技術，銷量不斷上漲，50萬左右的問界M9月銷9千臺。這讓想要打造硬派車型的方程豹不免有了“聯姻”的想法。
眾所周知，現在越野車功能越來越雷同，360度掉頭被玩壞，后輪線控轉向技術成為家常便飯。怎么樣吸引更多消費者，尤其是越來越多越野愛好者開始需要兼顧家用場景和越野場景的產品時，如何讓越野車變得好開，讓科技成為越野車普惠大眾的法寶，這可薅光了產品經理的頭發。
于是，智能駕駛成為拯救禿發的秘籍。部分越野車開始用上智能輔助系統，自適應巡航、盲點監測紛紛上車，后入越野市場的方程豹怎么打？豹8該如何殺出血路？
方程豹豹8找了華為——深圳雙雄，強強聯手，一場屬于中國企業的高端硬派車型踢館賽正式開打。
當越野遇上智駕
近幾年，中國新興戶外運動層不出窮，露營徒步已算是輕量級，攀山越嶺、橫穿新疆更成為白領和家庭用戶的新寵和階層象征。戶外運動的火熱讓大家發現自家的車似乎不給力了。
過去的硬派越野車太硬，沒點技術，沒把子力氣都開不好；普通的SUV跋山涉水能力又不行，市場需要一款“既要又要”的車。
國產品牌看到了新商機，怎么造一款好開好用好玩的車，既要提供城市駕駛舒適性，又要展現硬派車性能。
前有坦克開路，后有方程豹出場，一家又一家車企開始推出能滿足上述需求的硬派車型。作為后起之秀，豹5已然在硬派車市場中成功站穩了腳跟。
豹5賣得好，無非是解決了重要的油耗問題，畢竟誰都不是撒幣的人，荷包至上。官方數據顯示，方程豹豹5虧電油耗為7.8L/100km。
但僅僅用電動去解決油耗問題，只是造好硬派車的初級階段目標。讓每個人都能輕易地享受野外樂趣，才是終極目標。
首先，要想讓車好開，不得不請助手。對于戶外開車經驗少的用戶來說，駕駛一臺純手動的車，無疑是一場挑戰。如何在窄路脫困，如何觀測盲點、如何在茫茫深夜緊急規避險情，這都是實實在在的智能化需求。
其次，硬派車的使用場景早已延伸至城市，面對擁堵的路段、長時間高速行駛，誰都希望硬派車從“鋼鐵猛男”變身“智能管家”。
而且此前高端硬派越野市場一直由日系和美系把持。日美產品還是以機械性能為主導，缺乏智能化能力，大多能開但不聰明。中國消費者希望有一款國產高端越野車能改變局面，超日趕美。
因此，要造好硬派車，特別是50萬元級別以上高端硬派越野車，智能化成為國產車走上發展快車道的必由之路。
于是市場對豹8這款產品有著超高期待。除了豹8現在公布的長軸距、三把差速鎖、前后雙叉臂獨立懸架這些硬實力外，總要有個聰明的大腦，才能在高端硬派越野市場獲得一個席位。
因此，豹8不能走日系和美系的老路，必須做到兩手硬：硬件強，軟件強。只有開啟屬于自己的智能硬派時代，才能打出差異化，擊敗舊王。
放眼望去，誰能為方程豹快速導入智能駕駛技術，和比亞迪并肩發揮價值，方程豹就會和誰聯姻。
無疑，同樣位于深圳的華為成為不二人選。近日，比亞迪官宣與華為合作，方程豹豹8成為全球首款搭載華為智駕硬派車型。
華為乾崑智駕ADS 3.0技術為什么能上50萬元級別的豹8？
從技術實力上來看，華為乾崑智駕ADS 3.0是目前華為為領先的技術體現，通過算法的重構，建了一套屬于華為自己的“端到端”模型，讓自動駕駛不再依賴高精地圖和冗余規則。
這讓整個系統具有更強大的識別和處理能力，讓異形障礙物識別率達到99.9%。搭載這套系統后，車輛不僅能夠精準識別人、車等白名單障礙物，還能識別成排錐桶、靜止水馬、土堆雜物、大石碎石等異形障礙物。
更為重要的是，這套系統從“看得懂物”升級到“看得懂路”，能讓車更好理解駕駛場景，降低決策延時速度。
這套“端到端”的技術上車，無疑將硬派車的使用門檻進一步降低，從而使得豹8的駕駛門檻被進一步降低，使用場景進一步豐富，可以做到吃著火鍋唱著歌，一路向西。
豹能干過誰？
方程豹與華為的智駕合作，不僅僅是一次技術升值，更重要的是中國車企能夠通過老生常談的智能與電動去做到彎道超車。
以往越野市場，尤其是高端越野市場一直掌握在外企手上，318國道上過去很少看到過國產越野車。現如今，坦克、方程豹等國產車不斷搶占市場，小紅書上開國產車走國道已經成為風尚。
當國產車用技術實力拿下大眾越野市場之后，高端越野市場這塊難啃的骨頭成為各家的心頭好。
但想要拿下高端越野市場并不容易，畢竟人家有幾十年技術積淀和品牌效應，挑戰舊王得拿出點真本事。
豹8利用比亞迪的技術優勢，搭著電動化和智能化的快車開始追趕前面的王者。首先是越野平臺技術的追趕。豹8采用了比亞迪DMO超級混動越野平臺，平臺采用以電為主的混動架構，把比亞迪在混動技術上的積累全部發揮了出來。
在“快省靜順綠”的技術基礎上，結合越野場景進行進一步技術升維，打造三個“超強”——超強安全性、超強動力性以及超強通過性。比如DMO技術將電池和底盤進行一體化設計，使得電池組既是能量源又是車身結構，在提高能量密度讓車跑得更遠的同時，更提升了整車扭轉剛度，安全性大大提高。
豹5車型DMO平臺示意
更重要的是，方程豹開始將智能運用到車身控制上，拓寬了更多車輛的使用場景。方程豹豹8搭載了百萬級高端品牌仰望同款的自研稀缺平臺——云輦-P智能液壓車身控制系統，擁有主動預瞄、車身高度調節、剛度調節、阻尼調節、四輪聯動等功能。
云輦-P到底有什么用？云輦-P全稱是智能液壓車身控制系統，該系統亮點之一則是車身高度調節，懸掛升降行程可以達140mm。同時云輦-P還可以對每個車輪進行單獨的高度調節，當車輛停放在不平整路面時，通過調節每個輪胎高度來盡可能實現車身水平平衡，打造平地露營感。
當車輛行駛在崎嶇的交叉軸道路上，得益于四輪聯動模塊，每個車輪的壓力可以得到均勻分配，整車循跡指數大大提升，在通過性和脫困性上有更好的表現，提升整車的越野極限。
這些智能技術的加持，讓愿意嘗試戶外駕駛的小白也能輕松搞定大部分戶外駕車場景，能夠降低硬派車駕駛的教育成本，做到戶外駕駛平權，這是海外車型所不具備的一大特性。
同時，為了拯救駕駛體驗感，降低從城市駕駛到越野駕駛的不適應，豹8通過云輦-P，結合CTC電池底盤一體化技術低質心設計與車身整體架構隔振系統，可以實現雙重過濾路面振動，雙重抑制整車俯仰，并顯著抑制了整車過彎時的側傾幅度，可全方位提升操控駕乘質感。
硬派車能夠搶占家庭市場的關鍵，不僅僅是駕駛質感、通過性，更重要的是舒適。誰能在城市通勤中提供面子和里子，誰就能勝出。
豹8可謂別出心裁，在三排設計了6/7座選擇。6座配置為城市用戶帶來寬敞的乘坐空間，而7座設計則兼顧了家庭出行的實用性與靈活性，第三排隨時可放倒秒變大五座。在加上華為新智駕系統的加持，一種移動行宮的感覺呼之欲出。
當然，現在買車不僅僅是買技術買實力，更重要的是買價值買認可。像比亞迪和華為這樣的企業，已經成為中國企業的代名詞，成為各自技術領域的象征，其賦予了用戶更多的精神圖騰。
寫在后
華為智駕搭上豹8，是方程豹和華為的合作的開端，也是中國企業超強聯手、在全球舞臺上展現實力的一次證明。
同時，在中國企業主導的智能電動時代，智能化技術和電動化技術將雨露均沾到每個車型上，越野車不再是古板、硬核，而是需要用上述技術來滿足更多消費者需求。
比亞迪和華為的合作也宣告，智能化時代，技術高速革新的背景下，單打獨斗已經成為過去式。合作共贏是新時代的主基調：這是一場中國企業走向新汽車時代、走進全球市場、走入更多人心
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