富士康考慮在印度建立電動汽車工廠，雙方已在談判中
據外媒報道，富士康正計劃進入印度的電動汽車制造領域，并正在與當地政府就此事展開談判。雖然該公司已跟印度電動兩輪車制造商Ather Energy建立了合作關系，但預計
美國總統特朗普在周四簽署行政令，正式將美國對日本汽車的關稅從27.5%降至15%，極大地緩解了日本汽車業的焦慮。然而，降低后的關稅仍給日本中小型汽車公司造成了巨大的負擔。
與規模較大的競爭對手豐田和本田相比，日本二線汽車制造商如三菱汽車、馬自達和斯巴魯，這些公司承受關稅沖擊的能力較弱，可能不得不在美國市場繼續提價。
分析師表示，這些公司可能需要與競爭對手建立更緊密的合作關系，或者停止在美國銷售部分車型，甚至退出美國市場。
三菱汽車上周將其利潤預測下調了近三分之一，自特朗普征收汽車關稅以來，馬自達從墨西哥的出口量下降了一半以上。
生存困境
15%的關稅水平是特朗普上任前美國對日汽車關稅水平的六倍。這對這些規模相對較小的汽車生產商來說，是一項巨大的成本支出。
去年，斯巴魯在美國銷售了66.8萬輛汽車，馬自達銷售了42.4萬輛，三菱則銷售了11萬輛。雖然這三家公司的銷售總和也不過豐田的一半，但這仍讓美國成為這三家公司的關鍵銷售市場。
AutoForecast Solutions副總裁Sam Fiorani表示，如果這些公司的汽車成本上升，他們就會失去現有的市場優勢，并可能退出美國市場。
目前，三菱正在考慮與日產在北美的工廠進行潛在合作，馬自達則在與豐田合作的美國阿拉巴馬州工廠中增加其汽車產量。
Pelham Smithers Associates分析師Julie Boote預計，馬自達將與豐田進行更緊密的合作，例如聯手在美國生產汽車以及在采購和分銷方面進行合作，豐田將在未來兩年內也將增持馬自達5%的股份。
另據在線市場CarGurus在7月的一項調查，自美國加征關稅以來，三菱是美國市場中漲價幅度大的公司，平均每輛車漲價2403美元。斯巴魯漲價幅度位居第三，達到824美元，而許多較大型的汽車制造企業都進行了降價。
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