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乘聯會：預估7月新能源乘用車廠商批發銷量75萬輛，同比增長34%乘聯會8月3日發布7月新能源乘用車廠商批發銷量快訊。乘聯會2023年6月全國乘用車市場，新能源銷量萬量以上的13家廠
說真的，脖子哥經常會做夢買一臺保時捷 718 。
原因無它，這車的大底配只要 65 萬，可能是我這輩子唯一有機會買得起的保時捷跑車。
但現在，這個夢也要碎了。
因為不久前，保時捷負責人 Albrecht Reimold 在德國汽車雜志 Automobilwoche 的訪談中透露，718 燃油版將在 2025 年 10 月停產。
咱們掰掰腳趾頭數數，是不是也沒幾天了？雖然已經接單的 718 還會繼續交付，但之后你再想訂可就難了。
根據外界消息，以后的 718 會和 Tycan 一樣變成電車。
這就有點沒意思了。
呃，這里我先疊個甲，脖子哥絕對不是對電車有什么偏見，主要買電車，國內能選的太多了，咱也沒必要硬上保時捷了是吧？
但如果你在一堆小跑車里面逛一圈，這個價位有中置后驅+水平對置的，可能也只有保時捷 718 。
它要是不停產，等脖子哥哪天發個財，或許高低會買一臺。
其實 718 這個車吧，網上的風評一直很奇怪。作為一臺比入門 911 更跑車的中置后驅車型，被關注的卻只有車標和顏值。
一方面，作為保時捷的入門級小跑車，低 250 匹的弱雞動力，以及毫無鍵盤值的 2.0T 四缸+麥弗遜，讓富人買它沒意思，窮人買它不劃算。
畢竟這個價位，你只要不買跑車， BBA 里面隨便選，哪個不比 718 更香？而如果你真有錢，又喜歡保時捷的跑車，那肯定也是上 911 了。
你買這個，你老實交代，是不是為了蹭個保時捷的標？
而另一方面，就像買凱迪拉克自動導航到洗浴中心，買比亞迪直接登記為網約車一樣，買 718 大概率不是微商就是網紅。。。
這個標簽呢，也并非完全杜撰。
因為二手 718 的價格，還不如蔚來或者理想的全新車，你租它個兩三天也就千把來塊錢，一般人也能負擔得起，但它低趴的造型，以及酷似 911 的外觀，路邊隨便問個大爺都說至少要上百來萬。
這個性價，在過去就深深吸引了一批想要炫富拉人氣的網紅和微商們。
除此之外，因為它圓潤、低趴的跑車造型，也被很多小姐姐喜歡，所以也一直被貼上 “ 娘跑車 ”的標簽。
總之，明明一個主打駕駛的硬核跑車，卻被定義為花架子，這可能是保時捷這輩子都沒想通的。
如果說中國誰家的跑車被黑的慘，那必然非 718 莫屬。
但想必大伙都知道， 718 的魅力遠不只是外觀。
中置后驅的布局，水平對置的發動機結構，以及祖傳的 PDK 變速箱，可以說 718 是一臺正兒八經的保時捷跑車，甚至比 911 來的更純粹。
早 718 這個名字是來自 718 RSK ，就是一臺地地道道的賽車。它出現的時間，差不多是夾在 550 和 911 這兩款傳奇車型之間。
并且，它也參加過咱們熟悉的紐伯格林、勒芒、古德伍德等等賽道，都取得了不錯的成績。
這款車的特點就在于對重量的精妙把控，比如剛才說的中置發動機布局，能夠平衡前后配重，提升操控，而水平對置發動機，不僅小巧輕便，也抵消了噪音和震動。
同時 718 RSK 通過輕量化的管狀空間框架結構，讓整車質量做到只有 530kg 。
簡單說，馬力可能算不上大，但遇到急彎就是嘎嘎過。
雖說現在的 718 ，并非是當初的 718 RSK ，而是來自兩臺新車。一臺來自 1996 年保時捷發布的敞篷跑車 Boxster（原名應該叫 986 ），另一臺則是 2005 年改自 Boxster 的硬頂跑車 Cayman 。
但它倆其實也都繼承了當年 718 的設計。比如 Boxster 的名稱，就是 Boxer（水平對置）+Roadster（敞篷兩座）。
當然，它們的出現，不光是為了紀念 718 ，更多也是為了幫助保時捷擺脫銷售困境。
在 1992 年，因為全球經濟衰退，以及 911、944、968、928 等車的多頭競爭，保時捷虧損一度達到 2.4 億德國馬克（約 10 億人民幣）。
為了賺錢，保時捷也只能降價促銷，于是就有了這款定位在 911 青春版的保時捷 718 。
相比 911 ， 718 縮減了尺寸，減少了配置，還把發動機的六缸減到了四缸，省下了不少生產成本，同時，又通過和 911 共享零件，降低了研發和倉儲的成本，終讓 718 的價格只有 911 的一半。
很多人想買 911 ，但是錢包又不支持，那就可以看看 718 了。
所以，第一代 Boxster 就以 164874 臺的全球產量，幫助保時捷扭虧為盈。
那既然車沒問題，銷量也有，如今的 718 為什么要停呢？
其實吧，我可以說，718 早就已經停了。
在去年 7 月，歐盟正式實行了新的網絡安全法規（UN R155），要求車企必須建立一套完整的 “ 網絡安全管理體系 ” ，防止黑客攻擊和數據泄露。
雖然初衷很好，但這對 718 這樣的老舊燃油車來說，就有點幽默了。
它的電子電氣架構根本不支持這個 “ 網絡安全管理體系 ” ，而重新開發一套，成本幾乎是開發新車的一半，不如直接停了做純電。
所以這時候，歐盟已經不再銷售 718 車型了。
而這次停售為啥又推廣到全球，目前官方還沒有說法，脖子哥估計，是為了把資源留給之后的 718 純電。
這車也已經在紐北偷偷亮相了。從外觀看，似乎繼承了 Tycan 的風格，就問大伙兒覺得如何？
根據目前透露的消息，純電 718 可能采用 PPE 架構，有新的電子電氣架構，以及 800V 高壓。
和之前的純電 Macan 、卡宴，以及近奧迪亮相的那個 Concept C 一樣，幾乎都是一次推翻重來。
不過，咱也不能說保時捷自毀長城，剛出 3 年的小米都能在紐北挑戰保時捷。你要再不改變，就只能坐吃山空了。
畢竟你過去辛辛苦苦搞出來的發動機和變速箱，在力大磚飛的電機面前，真的只剩下情緒價值。
如果之后不能在賽道上徹底擊碎后發品牌，那保時捷過去積攢的優勢也將不復存在。
到時候 718 可就真成了花架子。
總之，電動化是個不可阻擋的趨勢。就算是站在燃油車巔峰的保時捷，也是如此。
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