2023款哪吒U-II挑戰(zhàn)版上市，2023款哪吒U價格11.88萬-14.28萬元
近日，2023款哪吒U-II挑戰(zhàn)版正式上市，新車共推出5款車型，價格區(qū)間分別是11.88-14.28萬元，部分車型進行了配置以及售價方面的微調(diào)，其中400公里續(xù)航車型進行了配置提升，但
奔馳跌慘了。
股價一夜跌超3%，市值跌破500億歐元，蒸發(fā)了大約200億人民幣——
原因來自一份令人憂心的財報：
今年上半年，奔馳營收663.77億歐元，同比下滑8%，凈利潤26.88億歐元，同比直接腰斬。
Q2單季度表現(xiàn)，降至4年來的低點，單季度盈利下滑超過六成，凈利潤額沒超過Q1淡季的比亞迪。
更關(guān)鍵的是，奔馳真的賣不動了，不僅是在中國市場，無論是北美還是歐洲，銷量都顯得不太樂觀。
甚至已經(jīng)有不少國內(nèi)車主發(fā)現(xiàn)，全國多地奔馳4S店，包括當?shù)卮箝T店，已經(jīng)悄悄撤退了。
不少門店已經(jīng)迎來新的接手者，不是別人，正是鴻蒙智行。
傳統(tǒng)豪華品牌，賺不動了
奔馳這次披露的業(yè)績，驟降到了4年來的歷史冰點。
營收層面，今年上半年，梅賽德斯-奔馳集團的總收入為663.77億歐元（約合人民幣5481.3億元），同比下滑8.6%。
其中，第二季度的收入為331.53億歐元（約2737.74億元），同比下滑9.8%，環(huán)比下滑0.21%，降到4年來的低單季營收水平。
收入來源中，亞洲市場貢獻了23%的總收入，較去年同期占比下滑2.3個百分點，上半年來自亞洲市場的收入為152.89億歐元（約1262.55億元），同比下降16.68%。
利潤方面，同樣是創(chuàng)下4年來的低紀錄。
上半年集團毛利為120億歐元（約991億元），同比下降19.6%；上半年毛利率為18.1%，同比下滑2.5個百分點。
第二季度下滑更甚，Q2毛利為54.42億歐元（約449.4億元），同比下滑30.44%；毛利率降到16.4%，同比下滑了4.9個百分點。
集團上半年除稅后凈利潤為26.88億歐元（約222億元），同比大跌55.8%。
其中，第二季度的稅后凈利潤為9.57億歐元（約79億元），同比下滑68.7%，環(huán)比下降44.71%。
以“億歐元”為單位計算，這是奔馳5年來凈利潤首次跌破兩位數(shù)，已經(jīng)比不上比亞迪一季度（94億元）賺得多了。
在財報中，奔馳把業(yè)績的下滑歸因于銷量疲軟。
今年上半年，梅賽德斯-奔馳集團的全球汽車銷量為107.63萬輛，同比下滑8%。
其中，純電車型銷量為8.73萬輛，同比下滑14%，占總銷量的比重為8.11%。
集團第二季度的全球銷量為54.71萬輛，同比下滑9%，環(huán)比上漲3%；純電車同比下滑18%至4.19萬輛，環(huán)比也下滑了8%。
在第二季度的交付中，奔馳的高端車型交付量下降了8%，但占總銷量的比重沒有變化，仍為14%；核心車型銷量下降6%，但因整體銷量下滑幅度更大，占比提升至60%。
入門車型的占比則下降到26%，同比減少了2個百分點，因其交付受車型變更和停產(chǎn)影響，銷量下滑了16%，在三檔車型里下滑幅度大。
而奔馳的銷量疲軟，又是由關(guān)稅、以及定價未達預(yù)期等因素導(dǎo)致的。
奔馳警告，由于市場的不確定性，集團目前無法給出確定性的財務(wù)指引。
但就現(xiàn)在的趨勢看，集團預(yù)計，全球汽車市場的客戶需求將“保持相當疲軟”。
其全年的營收，可能也會因此下降，汽車業(yè)務(wù)的全年利潤率預(yù)估為4%~6%，其中包括關(guān)稅帶來的近4.2億美元（約30.2億元）的影響。
傳統(tǒng)豪車巨頭，真的賣不動了嗎？
主力市場陷入交付寒冬
從各大交付主力市場的角度拆解，會發(fā)現(xiàn)奔馳目前面臨的銷量困境，可能要比想象中的更嚴峻些。
亞洲、歐洲以及北美（按照銷量降序排列），是奔馳交付的三大主力市場，貢獻了奔馳超過九成的銷量。
但今年上半年，奔馳在這三大地區(qū)的交付都出現(xiàn)了下滑。
其中，奔馳在其全球大的市場——亞洲，上半年的累計交付量為38.90萬輛，同比下滑16%；第二季度銷量為18.92萬輛，同比下滑11%。
在歐洲市場，奔馳上半年累計銷量為30.83萬輛，同比下滑3%；第二季度的銷量為15.97萬輛，同比微漲1%。
北美市場中，奔馳上半年累計交付15.75萬輛，同比下滑6%，第二季度銷量為8.06萬輛，同比下滑6%。
而亞、歐、北美三大主力地區(qū)中，具代表性的分別是中、德、美國三大單一汽車市場。
今年上半年，奔馳在這三大國家的交付量分別為29.32萬輛、9.81萬輛以及14.20萬輛，同比分別下滑19%、2%以及6%。
不難發(fā)現(xiàn)，奔馳在中美兩大單一市場下滑尤為明顯。
分開來說，就美國市場而言，奔馳在披露業(yè)績時承認，美國對高端車型的需求保持穩(wěn)健，但對于電動汽車的需求已經(jīng)放緩，如今經(jīng)銷商庫存高企。
同時，奔馳還要面臨關(guān)稅政策的影響，集團可能會因此被打亂定價、銷量乃至收入的水平。
所以奔馳近期宣布，將暫停向美國交付EQ電動系列車型，其在美國工廠內(nèi)的EQE及EQS車型，將從9月1日起短期內(nèi)不再生產(chǎn)。
在另一邊的中國市場，奔馳也不好過，甚至可以概括為一句“進退兩難”。困頓的源頭，同樣來自推行電動車進展不順。
現(xiàn)如今，國產(chǎn)新能源品牌強勢崛起，快速搶占汽車市場份額，各種配置、技術(shù)門檻下沉并快速迭代，而開發(fā)周期更長的合資新能源車進入市場，對比之下就顯得有些“花樣不足”。
然而，中國車圈競爭之激烈，稍慢一步可能都會被吞掉份額，奔馳為保銷量，只能將重心繼續(xù)倚靠在豪華油車上，而且不得不采用降價措施。
這就導(dǎo)致了奔馳如今的兩難局面，電動車市場沒打開，豪華車的品牌價值也被打了折扣。
近，有不少車主陸續(xù)反映，自己收到了4S店的短信通知，才發(fā)現(xiàn)購車門店已經(jīng)被奔馳官方終止授權(quán)。
評論下面的網(wǎng)友也是哀嘆一片，而且不光奔馳，寶馬、奧迪等店也被發(fā)現(xiàn)閉店。
這種現(xiàn)象已不是個例，全國多地的4S店都被曝關(guān)閉，甚至包括當?shù)卮蟮牡昝妫矣胁簧俚暌呀?jīng)被換成了鴻蒙智行。
4S店接連退場，在很多人看來，幾乎象征著中國汽車行業(yè)內(nèi)的德系時代正在落幕。
不過，這其實也不能完全看作是奔馳在中國的潰敗，其中也包含了這一傳統(tǒng)勢力裁撤大額開支，準備蓄力長期應(yīng)戰(zhàn)的舉措之一。
畢竟現(xiàn)在的奔馳，連大本營都置身于降本裁員計劃中。
據(jù)外媒報道，奔馳的裁員計劃從4月正式啟動，將在未來幾年內(nèi)裁減2萬人，把部分生產(chǎn)從德國轉(zhuǎn)移到成本較低的國家，并縮減各項開支，以削減10%的生產(chǎn)成本。
實際上，奔馳的困頓，同樣也是德國汽車行業(yè)正共同面臨的寒冬，從Tier 1到主機廠都未能幸免。
大眾汽車集團也在近期發(fā)布了財報，其上半年的營收為1584億歐元，同比下跌0.3%；稅后利潤為44.77億歐元，也是同比大跌超38%。
同時，保時捷、奧迪的全球銷量也都在下滑，兩大品牌上半年分別交付了14.64萬輛和78萬輛，同比分別下降6.1%和5.9%。
就連全球第一Tier 1的博世，也撐不住來自汽車市場的壓力，宣布要在“老家”裁員了。
據(jù)外媒報道，博世內(nèi)部一位高管稱，公司計劃在2029年前裁員1100人，并重組其在德國羅伊特林根的工廠。
這已經(jīng)不是近期博世第一次大規(guī)模裁員了，就在去年11月，博世才宣布了要裁員5500人。
德系巨頭們的憂慮，再也藏不住了。
One More Thing
不過話說回來，盡管奔馳的業(yè)績失速，來自電動化進展受阻，奔馳今年初也表示，新車規(guī)劃還會將更多專注于燃油車。
但推進電動化轉(zhuǎn)型，仍是奔馳正在做也必須做的事。
痛定思痛，鑒于EQ系列開局不利，奔馳決定摒棄這一命名體系，造型也計劃重新設(shè)計，嘗試融入自身在油車市場的積累優(yōu)勢———
這不，奔馳的全新純電動GLC車型，剛宣布要在9月的慕尼黑車展全球首發(fā)了。
新車將搭載奔馳新開發(fā)的MB-EA平臺，提供單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩種動力形式，支持800V架構(gòu)充電，續(xù)航大約600公里。
奔馳展示了帶偽裝的測試車，長這樣：
燃油版的GLC，在中國有多受歡迎，大家有目共睹。
純電版GLC入華，還能贏回中國車主的心嗎？
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