2024款吉利帝豪L Hi·P正式上市，帝豪L Hi·P冠軍版售價10.98-12.28萬元
2023年7月13日，吉利帝豪L Hi·P 2024款正式上市，新款車型將會增加“冠軍版”的名稱后綴，售價10.98-12.28萬元，新車僅根據配置的不同分為高低配兩種
前段時間，脖子哥的朋友圈突然被各種汽車銷售給刷屏了。
大伙兒應該也同步刷到了吧？
啥事兒呢？原來是購車補貼要停了，銷售們開始瘋狂逼單了。。。
畢竟現在的以舊換新補貼力度真的很大，如果沒有補貼，買車就要貴一兩萬塊錢，這樣的話大家就虧慘了。
所以銷售們全力宣傳，催著大伙兒趕緊下單。
除了發布各種新聞和證據，證明 “ 補貼要停了 ” 以外，還有人把 “ 等等黨頭子 ” 超哥搬出來，支持 “ 6 月是買車佳時機 ” 的觀點。
那事實到底是不是這樣？
脖子哥深入了解了一下，發現暫停購車補貼這事兒確實存在。
前幾天就有重慶、沈陽、鄭州、洛陽等好幾個城市都發布了暫停置換更新補貼的通知。比如在河南，鄭州從 6 月 18 號開始暫停了申請窗口，洛陽和許昌分別在 12 、13 號就已經關了。
晚一點的比如沈陽，計劃在 6 月 30 號叫停補貼，而早一點的甘肅，其實在 5 月初就已經暫停所有補貼了，另外還有新疆、南京、蘇州、無錫、嘉興、湖州等城市，也基本都停了，總之這不是個別幾個地區的事，而是全國各地都在發生。
要說為啥，主要是這個置換更新補貼不是按時間算的，而是看金額，用完就沒了。
或許你會覺得事發突然，但其實在政策頒布之初，就寫得明明白白。比如在《河南省汽車置換更新補貼實施細則（2025）》里就明確規定了 “ 先到先得、資金用完為止 ” 的原則，提前用完就提前結束。
所以很多地方補貼力度大，或者拿補貼的人多，就用的快，其他一些地方可能就用的慢。
那這么說來，是不是意味著，在還沒暫停政策的城市大家就要趕緊買車了呢？
哎，脖子哥還是勸大家先別激動，你要是完全按銷售說的來買車，那這輩子是真的有了。
要我說，暫停補貼這事兒其實對咱們買車并沒有太大影響。首先，目前各地暫停的其實只是地方補貼，國家給的報廢補貼壓根沒說要停。
大伙兒別聽著銷售一頓忽悠，就把幾個補貼給搞混了。其實現在你買車，總共有四種補貼是可以嘗試拿到的，分別是國補、地補、區補和廠補。
國補是指報廢補貼，在 《商務部等 8 部門辦公廳關于做好 2025 年汽車以舊換新工作的通知》上寫很清楚，符合報廢規定去置換新車，新能源補貼 2 萬，油車補貼 1.5 萬，不僅補的多，而且這個政策要到年底才結束。
地補才是上面咱們講的置換更新補貼，每個城市都有，但可能不一樣。
比如杭州的政策是按照購車價格和能源類型，給到 8000-15000 的補貼，這個政策不能和國補一起用，資金用完即止。
另外呢，還有區級別的補貼，但不是所有區都有，比如在今年1月-3月，杭州余杭區就有一個新車購車補貼，按照購車價格補貼 1000-6000，和國補地補不能一起用（有的區補也可以一起用）。
后廠補就不用多說了，一般你正常置換買車，都能拿 4000-8000 左右的置換補貼，這是廠家給你的真金白銀，任何時候都有，不會因為國家政策有影響，而且都是通用的。
總之各地暫停地補，只是取消了四種補貼的其中一項，對于滿足報廢條件的朋友來說，你依然可以拿老車報廢的國家補貼。
那有人說，如果我沒法報廢只能置換，是不是就虧慘了？其實也未必，我建議大伙兒可以再等一等。
到目前為止，各大城市說的都只是暫停，并不是取消，用這個措辭肯定是有道理的。簡單說就是，我沒錢了，所以政策暫時停一停，等中央把后續的款打過來，再繼續補。
這不，近央視新聞就已經說了這件事，在第三、四季度，中央還會再追加補貼 1380 億國債，繼續這個消費補貼計劃，這會兒的間斷，很可能只是國家走一步看一步的策略，本質上是一件好事。
要知道，過去每個階段的補貼政策，其實都會出現很多漏洞，需要在下個階段進行調整。
之前的國補調整就是個例子。2024 年初，如果你想要買一臺新車，但是沒有老車可以報廢，拿不到國家補貼，就可以讓 4S 店銷售想辦法幫你 “ 操作 ” 。
銷售會幫你聯系一家二手車商，如果你花 5000 從他這里買一臺快報廢的二手車，就可以拿到 1 萬塊的報廢補貼（當時），總的下來能優惠 5000 ，這就是騙補。
所以在 2024 年中旬，《關于加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》就立即做出了調整， “ 相應報廢機動車須在新通知印發之日前登記在本人名下 ” ，這樣二手車商就沒法通過倒賣報廢老車騙補貼，很多人花大錢屯了一堆老車，就這么砸在手里。
不過現在，騙補版本又迭代到了 “ 零公里二手車 ” ，直接在 4S 店環節就完成拿補貼的過程，估計很快國家又要修改國補政策了。
而對于地補來說，其實也有類似的問題。
比如在去年 10 月，長沙一位陳女士準備購買星越 L ，吉利銷售告訴她可以通過 “ 操作 ” 再便宜 2000 塊，具體就是花 8000 塊錢讓人 “ 搞 ” 一本行駛證和一張二手車發票，拿著這個就能申請 1 萬的置換更新補貼。
結果這事兒后來被查出來了， 4S 店立即撇清關系，認為是陳女士主動騙的補貼，只愿意賠償 5000 塊，陳女士 2000 沒撈著，還倒賠了 3000 。。。
只能說，買車這件事真不應該貪小便宜。
那除此之外，類似的騙補行為其實還有很多。比如過去為了拿廠家的置換補貼，你不想賣你的老車，就可以先把老車過戶給親人好友，等拿到置換補貼再把老車過戶回來，這個操作早已經不是什么新鮮事兒了。
因為廠補金額不大，廠家睜只眼閉只眼，但這次國補、地補多達一兩萬塊錢，就沒這么簡單。總之，為了杜絕此類行為，我估計各地的置換更新補貼政策會很快迭代一個新的方案。
但大伙兒也不用著急政策更嚴了，自己還能不能拿得到，只要你不是上面說的騙補行為，一般也不會把你踢到補貼門檻之外，畢竟補貼就是為了讓你拿，本質上是為了促進消費。
從乘聯會的數據就可以看到，目前幾個月的汽車銷量都在同比十幾個點的增長。
這些增長很大一部分都來自報廢或者置換。換句話說，如果沒有補貼政策，很多人可能就不買車了，汽車行業立馬就進入縮圈跑毒的淘汰賽。這是目前大家都不想看到的。
而另外一邊，補貼還有助于規范廢舊汽車的回收產業，逐漸淘汰市面上的老舊車型，推動低碳環保等等，可以說是一舉多得。
所以我認為，這波補貼還遠沒到結束的時候，大伙兒不用太擔心補貼力度會不會立刻縮水。
當然這些問題銷售不會提到，他們只會告訴你好趕緊下單的消息。
脖子哥作為一個汽車行業的 “ 過來人 ” ，真的勸大家別聽風就是雨，沖動消費，這十幾萬甚至幾十萬的大件，更應該好好考慮一下。
不管補貼力度有多大，咱們都沒必要去強行湊這個單。
更不必為了點蠅頭小利，去干違規騙補的事情，買車嘛，只要花的值就夠了。
畢竟去年咱們高價買特斯拉的同事，到現在也沒說什么，對吧？
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