為什么充電站都漲價了？新能源車充電漲價
近日，有不少新能源網約車司機都紛紛抱怨充電站漲價了，一天下來要多花十幾二十塊錢，一個月就多花好幾百，導致新能源車的用車成本優勢下滑，那么為什么最近充電站都漲價
6月5日消息，雖然各家車企都說反對價格戰，但車企推出補貼政策的時候也是絲毫不手軟。
上月包括比亞迪、吉利、奇瑞在內的多家車企，都相繼發布了補貼加碼政策，疊加置換、報廢國補政策后，各家的走量車型也都迎來了史低價格，甚至讓“汽車論斤賣”這一概念重出江湖。
早在2017年，野馬汽車就曾以“20元一斤賣車”的發布會經典場面走紅網絡，而到了今年，隨著價格戰的加劇，熱門新車的單價甚至比20元/斤的野馬更便宜。
有自媒體根據各家車企推出的補貼政策，疊加置換補貼后，對比了不同價位段的車型按斤賣單價。
具體來看，10萬級代表車型：奇瑞瑞虎3x卓越版，從5.79萬降到3.49萬，平均13.76元/斤，比豬肉價（15）還低。
20萬級代表車型：比亞迪宋PLUS DM-i 智駕版，從13.58萬降到9.98萬，平均27.96元/斤。
30萬級代表車型：奧迪A4L 2025 款 悅享版 40 TFSI，從28.98萬降到18.66萬，平均56.72元/斤。
對普通消費者來說，車價自然是越低越好，但對汽車行業而言，過低、過卷的車價，可能會危及到行業健康發展。
中國汽車工業協會前幾日發布《關于維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》，其中提到，以無序“價格戰”為主要表現形式的“內卷式”競爭，是行業效益下降的重要因素。
產品售后服務保障、企業創新發展需要持續加大投入，而“價格戰”嚴重影響企業正常經營，沖擊產業鏈供應鏈安全，把產業發展帶入惡性循環。
對于車價的問題，你又怎么看呢？
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