近似乎到了一個(gè)經(jīng)典油車停產(chǎn)季。前面馬自達(dá) 6 和福克斯剛官宣停產(chǎn)，現(xiàn)在，奔馳 A 級(jí)也要停產(chǎn)了。
奔馳的首席技術(shù)官 Markus Schafer 在接受意大利媒體 Quattroruote 確認(rèn)，現(xiàn)在在售的 A 級(jí)會(huì)是后一代，包括很多人喜歡的 A 級(jí) AMG 小鋼炮 A35 和 A45 這哥倆，以后也是絕版車了。
其實(shí) A 級(jí)停產(chǎn)這事兒，光是他們自己也說(shuō)了有好幾年了。大概三四年前，那會(huì)兒奔馳電動(dòng)化動(dòng)作挺多，他們就準(zhǔn)備在 2024 年把 A 級(jí)停掉。
但后來(lái)，人家發(fā)現(xiàn)電動(dòng)化并沒(méi)有那么快，中途就悄摸摸變卦了一下，奔 A 的壽命也就一直被延到現(xiàn)在，這次應(yīng)該是在 2026 年完全停產(chǎn)。
那這次為啥又考慮清楚了？
奔馳高管的說(shuō)法是，他們需要在全球都玩得轉(zhuǎn)的車型，掀背車在歐洲受歡迎，但在中國(guó)和美國(guó)并不是。現(xiàn)在奔馳要精簡(jiǎn)產(chǎn)品線，在緊湊級(jí)這個(gè)品類從 7 款車減少到 4 款車， A 級(jí)后面會(huì)由前不久剛發(fā)的 CLA 來(lái)接替。
應(yīng)該說(shuō)兩廂車是個(gè)原因，但肯定不是全部原因，畢竟這車在中美兩個(gè)市場(chǎng)， A 級(jí)主要賣的都是三廂版。
在我看來(lái)，A 級(jí)停產(chǎn)的根本原因，還是這款車的定位已經(jīng)跟不上時(shí)代了。
A 級(jí)誕生于 1997 年，一開始就是兩廂車，前兩代主打高車身和 MPV 式設(shè)計(jì)，看這個(gè)外觀就知道，它完全是給歐洲人量身定制的。
直到 2018 年，第四代 A 級(jí)開始國(guó)產(chǎn)，又是三廂又是加長(zhǎng)，才成了我們熟悉的樣子。
而作為奔馳的入門款， A 級(jí)一直是你能買到便宜的奔馳車。但即便是 “ 便宜 ” ，它的售價(jià)其實(shí)并不低，現(xiàn)款官方指導(dǎo)價(jià)是 25.13-27.57 萬(wàn)。
可是當(dāng)你去細(xì)看這 25 萬(wàn)的車，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的配置真是有點(diǎn)過(guò)于寒磣。
沒(méi)有倒車影像，全是手動(dòng)座椅，通風(fēng)加熱也通通別想，后橋還給的是扭力梁非獨(dú)立懸架。
讓人詬病是全系 1.3T 的排量，低功版本只有區(qū)區(qū) 136 匹馬力。這水平，咱都不看電車，就拿去和其他油車比，不要 20 萬(wàn)，也不要 10 萬(wàn)，只要 8.98 萬(wàn)的吉利繽瑞，人家都能掏出 1.5T 181 匹馬力。
因?yàn)閷?shí)在丐了點(diǎn)，不少人都認(rèn)為這車壓根就是買個(gè)標(biāo)。
早些年，車圈競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)那么激烈，奔馳壓根不愁賣的時(shí)候，有些預(yù)算不夠上不了 C 級(jí)的人，可能就轉(zhuǎn)到了 A 級(jí)。但現(xiàn)在，大伙兒有了太多選擇， 20 萬(wàn)都能買到小米 SU7 ，無(wú)論是配置、參數(shù)，還有操控，這倆都沒(méi)有可比性。
所以 A 級(jí)只能降價(jià)，編輯部有位同事 23 年買的 A200L ，當(dāng)時(shí)優(yōu)惠完 20 萬(wàn)左右，而這車現(xiàn)在店里裸車只要 15 、 16 萬(wàn)，甚至還有不到 15 的。15 萬(wàn)買臺(tái)奔馳新車，這要放在以前根本不敢想。
普通 A 級(jí)不好過(guò)， A 級(jí) AMG 更是甩賣。國(guó)產(chǎn)的 A35L ，指導(dǎo)價(jià) 41.13 萬(wàn)，前些年落地輕輕松松上 45 萬(wàn)，而現(xiàn)在落地只要 30 萬(wàn)。
但即便降成這樣， A 級(jí)的銷量也沒(méi)支棱起來(lái)。原來(lái)它一個(gè)月還能賣個(gè)五六千臺(tái)，今年已經(jīng)跌到了一千臺(tái)上下。
而且它不光是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)跌，在老美那頭更賣不動(dòng)，奔馳早在 2022 年就在北美市場(chǎng)停產(chǎn) A 級(jí)。
再看看去年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，奔馳入門車型的全球銷量都在明顯下滑， A 級(jí)降了 11% ， B 級(jí)降了 14% （ 注：財(cái)報(bào)中 A 級(jí)、 B 級(jí)包括了對(duì)應(yīng)的 SUV 車型 ），只有中流砥柱 C 級(jí)、 E 級(jí)、大 G 這些車的銷量還能維持住。
對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，入門款本來(lái)也不太搬得上臺(tái)面，現(xiàn)在降了這么多銷量還漲不回去，確實(shí)有點(diǎn)跌份。不如直接砍掉，你好我好大家好。
砍掉之后，原來(lái)它入門的 A 級(jí)、 B 級(jí)和 CLA 這些，后面只留 CLA 。新 CLA 會(huì)提供純電、燃油、插混三種動(dòng)力，燃油版 1.5T 起，祖?zhèn)鞯?1.3T 終于要淘汰掉了，好耶。
至于它的 AMG 版本 CLA 45 ，這個(gè)型號(hào)以后也有，但大概率只有純電。2.0T 就能榨出 421 匹馬力的地表強(qiáng)四缸機(jī)，恐怕再難在奔馳小車上看到了。
對(duì)入門車動(dòng)手，這事兒不光奔馳在做，其他豪華品牌也有這個(gè)趨勢(shì)。
寶馬是早行動(dòng)的，它之前的入門車型 1 系，在 17 年開始國(guó)產(chǎn)，當(dāng)時(shí)還專門給中國(guó)市場(chǎng)搞了特供三廂版。但這車也是哪哪不像寶馬，前驅(qū)， 1.5T 136 匹馬力，還是個(gè)三缸。后來(lái)銷量越來(lái)越低，在 2023 年停產(chǎn)。
現(xiàn)在 BBA 的這個(gè)品類里，也只有奧迪 A3 還能撐下去。論性價(jià)比嘛， A3 的確比那兩位強(qiáng)不少，低配 16.59 萬(wàn)， 160 匹馬力，后輪獨(dú)立懸架。
不過(guò)它的日子也不比以前，在 2020 年， A3 曾經(jīng)月銷破萬(wàn)，而現(xiàn)在只有三、四千的水平。
奧迪手里，雖然 A3 這條線沒(méi)動(dòng)，但其實(shí)在前些年，它已經(jīng)把更入門的 A1 、 Q2 兩款車給停了。
所以看得出來(lái)，這些豪華品牌的入門車型，現(xiàn)在壓力都蠻大的。
畢竟連他們引以為傲的 34C 、 56E 市場(chǎng)，這兩年都受到了不小的沖擊，哥幾個(gè)在這塊核心市場(chǎng)天天防這防那，都有點(diǎn)自顧不暇了，哪還有那么多精力去顧及低端產(chǎn)品線。
而小車這塊市場(chǎng)，大部分消費(fèi)者的需求就是城市里代步開開，也不經(jīng)常跑長(zhǎng)途，本來(lái)電車優(yōu)勢(shì)就更明顯。
像奔馳這樣戰(zhàn)略性放棄部分車型，減少品類，也確實(shí)沒(méi)啥不好。
想來(lái)想去，可能只有 C 級(jí)車主不同意吧，沒(méi)了 A 級(jí)，以后該鄙視誰(shuí)去呢。。。
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