5月動力電池裝車量排行榜，蜂巢能源跌出榜單
產量方面，5月我國動力電池產量共計56.6GWh，同比增長57.4%，環比增長20.4%。1-5月我國動力電池累計產量233.5GWh，同比增長34.7%。 其中三元電池產量18.6GWh，同比增長11
3月30日消息，據央視財經報道，近年來，我國新能源汽車發展進入快車道，但維修難問題也日益凸顯。
新數據顯示，截至2024年底，全國新能源汽車保有量達3140萬輛，但新能源汽車維修企業不到2萬家，從事維修的技能人員不足10萬人。新能源車與維修工比例為300:1，買車容易修車難已經成為不少新能源車主的共識。
據車主透露，他的車去4S店修要價7、8千，去專修電車的修理店只要3、4千元，價格少了一半。但他此前去了4、5家傳統汽修店，對方都表示沒辦法維修，維修網點和專業人員不足，給他們的維保售后帶來較大不便。
而此前，工信部等三部門發布的《制造業人才發展規劃指南》預測，到2025年我國新能源汽車人才缺口達103萬，其中新能源汽車售后服務人才缺口占80%。
某汽車售后平臺新能源商業負責人 范一鳴在采訪中表示，為了滿足業務的擴張，他所在的企業在招聘時給予新能源汽車技工的工資普遍比燃油車技工的工資高。
過去燃油車技工普遍月薪在5000元到10000元。新能源車的技工月薪幅度大概在8000元到15000元，尤其在一些一線城市已經達到了20000元。
即便不少4S店和維修廠高薪招聘，行業仍面臨“有崗無人”的困境。業內人士透露，從業者不僅要掌握電池管理系統、高壓電安全操作等核心技術，還需熟練使用智能診斷設備。
與燃油車維修相比，新能源維修更側重電路板檢測。由于高壓電風險，要求操作安全規范。
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