看了昨天 F1 中國(guó)大獎(jiǎng)賽的兄弟，特別是法拉利車隊(duì)的粉絲們，應(yīng)該都被法拉利的操作整麻了吧。
漢密爾頓和勒克萊爾兩個(gè)車手，一個(gè)因?yàn)榈撞康哪景迥p過(guò)多，另一個(gè)因?yàn)橘愜嚨闹亓刻p被雙雙取消了正賽的成績(jī)，這是法拉利車隊(duì) 75 年歷史以來(lái)的頭一回。
真是可惜了在沖刺賽排位賽和沖刺賽上都拿了冠軍的老漢，還有跟兩臺(tái)空氣斗智斗勇的維斯塔潘了。
關(guān)于這回 F1 中國(guó)站的比賽有多精彩，什么法拉利撞法拉利啦，角田薯片前翼啦，維斯塔潘超勒克萊爾啦，今天咱們就不展開了，大伙就自行看看回放解解饞吧。
今天我想聊的，其實(shí)是漢密爾頓賽后被取消成績(jī)的原因。
F1 賽事的裁判在賽后的判決書上是這么寫的：
也就是說(shuō)，導(dǎo)致好漢兩個(gè)多小時(shí)比賽白跑、窩法又成了樂(lè)子人的原因之一，僅僅一塊車底的所謂 “ 木板 ” 在比賽多磨薄了 0.5 毫米。
4 號(hào)車（漢密爾頓賽車 ）的底板部件經(jīng)測(cè)量后，左側(cè)厚度為 8.6 毫米、車身中心線為 8.6 毫米、右側(cè)為 8.5 毫米，低于《技術(shù)規(guī)則 》第 3.5.9 條所規(guī)定的 9 毫米。在聽證會(huì)過(guò)程中，車隊(duì)代表確認(rèn)該測(cè)量結(jié)果正確..... 是車隊(duì)本身的失誤。
也就是說(shuō)，導(dǎo)致好漢兩個(gè)多小時(shí)比賽白跑、窩法又成了樂(lè)子人的原因之一，僅僅一塊車底的所謂 “ 木板 ” 在比賽多磨薄了 0.5 毫米。
很多平時(shí)不太關(guān)注 F1 的朋友到這肯定會(huì)問(wèn)，明明 F1 賽車已經(jīng)是這個(gè)星球上公認(rèn)動(dòng)態(tài)性能強(qiáng)的車輛了，可為啥它們還是離不開這塊聽起來(lái)非常原始木板呢？
它的作用到底是啥，為啥又會(huì)對(duì)比賽成績(jī)有那么大的影響呢？
在討論這些之前，咱們還是先來(lái)看看這個(gè)所謂的 “ 木板 ” 到底是個(gè)啥。
大伙看，下面這張圖里淺褐色的部分就是這個(gè)木板的結(jié)構(gòu)了。它位于賽車底盤的中軸線上，寬 300 毫米、厚 10 毫米、長(zhǎng)度根據(jù)不同車隊(duì)的賽有長(zhǎng)有短。
這個(gè)顏色加上木板的稱呼，可能真就讓大伙以為它是由木頭做的了。但其實(shí)，構(gòu)成它的材料是酚醛樹脂和玻璃組成的，一種名叫 Permaglass （ 永久玻璃 ）的復(fù)合材料。
防火、耐磨、就算經(jīng)過(guò)劇烈的摩擦也不會(huì)產(chǎn)生有毒的氣體，非常適合 F1 這樣的危險(xiǎn)運(yùn)動(dòng)。
車隊(duì)還可以根據(jù)自己的需要，在這塊復(fù)合板材的下方嵌進(jìn)去鈦合金材料的金屬防滑塊，一方面是可以讓板子磨損的慢一些，另一方面是可以在車子底盤觸地的時(shí)候發(fā)出巨大的火花，來(lái)提高比賽的觀賞性。
而人們之所以會(huì)叫它木板，是因?yàn)樵谒Q生的 1994 年，當(dāng)時(shí)的復(fù)合材料技術(shù)還沒有現(xiàn)在這么強(qiáng)，構(gòu)成它的材料還真就是一種名叫 Jabroc 的山毛櫸木。只不過(guò)后來(lái)因?yàn)橹亓俊⒎阑鹦阅艿仍?，變成了前頭說(shuō)到的復(fù)合材料。
既然已經(jīng)誕生了三十一年還經(jīng)過(guò)了材料的迭代，那這個(gè)木板的功能肯定不會(huì)只是看著酷炫這么簡(jiǎn)單嘛是吧。
就跟 F1 賽車上比如駕駛艙前面的那圈人字拖結(jié)構(gòu) HALO 一樣，木板的誕生其實(shí)也是源自于一場(chǎng)非常慘烈的比賽事故。
1994 年的 F1 圣馬力諾大獎(jiǎng)賽上，人稱車神的塞納因?yàn)闄C(jī)械故障（ 具體原因不詳，主流說(shuō)法是轉(zhuǎn)向失靈和空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題 ），在伊莫拉賽道的 Tamburello 彎以超過(guò) 300 公里的時(shí)速撞上了混凝土墻壁，不幸去世。
而在前一天的排位賽上，另一位名叫羅蘭德的車手因?yàn)榍岸L(fēng)翼脫落瞬間失去下壓力，導(dǎo)致車輛失控沖出了賽道，后不治身亡。
一個(gè)周末失去兩名車手，如此慘烈的情況開始讓當(dāng)時(shí)的國(guó)際汽聯(lián)重新審視起了 F1 賽車的安全性能，并由此催生了一系列的改進(jìn)措施，比如改進(jìn)賽道周圍的設(shè)施、加強(qiáng)賽車的車身結(jié)構(gòu)等等。
底部木板的設(shè)計(jì)也是在這個(gè)時(shí)候成了 F1 賽車的硬性規(guī)定，而它的大的作用就是限制賽車的小離地高度，防止賽車因?yàn)橄聣毫μ蠖兊秒y以控制。
大伙可能看著一頭霧水啊，這里我稍微解釋一下。
從上面那張圖上就能看到啊， F1 賽車的底部有非常多復(fù)雜的風(fēng)道和擴(kuò)散器，它們的作用是讓空氣流過(guò)賽車底部的時(shí)候得到一個(gè)加速效果。
就跟飛機(jī)的起飛原理類似，當(dāng)車輛下方的空氣流速大于上方的時(shí)候，大氣壓就會(huì)像一只手似的，把 F1 賽車緊緊的壓在地面上，這就是所謂的下壓力。
下壓力越大，賽車的姿態(tài)就越穩(wěn)定，就可以用越高的車速過(guò)彎，在賽道上也就能獲得更大的速度和成績(jī)優(yōu)勢(shì)。
而因?yàn)檐囕v離地越低，對(duì)空氣的壓縮、加速效果越好，對(duì)應(yīng)產(chǎn)生的下壓力就越大。所以在塞納出事的 1994 年以前，車隊(duì)們的思路就是盡可能的降低賽車的離地間隙，來(lái)獲得更強(qiáng)的空氣動(dòng)力學(xué)性能。
然而，這種把空氣壓縮到極限的方式是非常極限甚至是危險(xiǎn)的。
除了可能會(huì)讓賽車的速度過(guò)快、車手難以操控以外，被壓縮到過(guò)高速度的氣流可能會(huì)脫離到車身側(cè)面行程湍流，像飛機(jī)的機(jī)翼失速一樣讓賽車瞬間失去下壓力，導(dǎo)致車輛失控。
而在賽車上下顛簸行駛的時(shí)候，車底前后的離地間隙會(huì)發(fā)生變化，比如變得前低后高，這就會(huì)導(dǎo)致賽車前后軸的下壓力變得不穩(wěn)定。這一方面增加了車輛失控的可能性，另一方面，一直變化的下壓力還會(huì)讓賽車出現(xiàn)類似這樣，名叫海豚跳的姿態(tài)。
不僅會(huì)讓車子變得難以控制，還會(huì)讓車手的腰賊疼、影響健康。
所以為了讓大伙不再盲目的追求超低的離地間隙，國(guó)際汽聯(lián)在 1994 年增加了前頭那個(gè)車底的木板，并且規(guī)定了它的使用方法：
這個(gè) 10 毫米厚的板子在車手完賽之后會(huì)被隨機(jī)抽檢，并在相對(duì)隨機(jī)的四個(gè)位置鉆上直徑 50 毫米的小孔，再測(cè)量每個(gè)位置上木板的磨損情況。
如果測(cè)量的結(jié)果是木板的厚度小于 9 毫米，那在規(guī)則里就會(huì)被認(rèn)為是比賽過(guò)程中賽車的離地間隙過(guò)低，從空氣里獲得了不該獲得的力量，并且置車手的生命安全于不顧，成績(jī)直接取消。
雖然看著要求還挺嚴(yán)格的，但整個(gè) F1 的歷史上一共也就只有五場(chǎng)比賽出現(xiàn)了因?yàn)槟景逄《∠煽?jī)的情況。
很有意思的是，第一個(gè)違規(guī)的是 1994 年木板剛出時(shí)候的車王舒馬赫，而在漢密爾頓上一個(gè)違規(guī)的，是 2023 年的漢密爾頓。。。
更有意思的是， 2023 年跟漢密爾頓一起因?yàn)槟景暹`規(guī)的，就是哥們現(xiàn)在在法拉利的隊(duì)友勒克萊爾。。。
此時(shí)此刻，真的恰如彼時(shí)彼刻。。。
可能會(huì)有很多朋友覺得，為了測(cè)個(gè)離地間距專門搞個(gè)木板多原始啊，直接整個(gè)距離傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)不就好了嗎？
我只能說(shuō)就跟寫代碼一樣，當(dāng)一個(gè)規(guī)則可以運(yùn)行，并且已經(jīng)穩(wěn)定運(yùn)行了好幾十年以后，還是不要輕易動(dòng)它微妙。畢竟這個(gè)木板對(duì)于 F1 賽車來(lái)說(shuō)，說(shuō)到底還是有很多優(yōu)點(diǎn)的。
比如說(shuō)它只是一個(gè)簡(jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)，并不需要電控系統(tǒng)的參與。耐磨耐燒的復(fù)合材料，也能比電子系統(tǒng)更好的適應(yīng)賽場(chǎng)上時(shí)刻變化的環(huán)境，壓根不需要像電控系統(tǒng)那樣擔(dān)心失效。
而且，這玩意磨在地上發(fā)出來(lái)的火花真的是太好看了。就沖這我也會(huì)投它一票。
OK ，到這大家對(duì)于這個(gè)所謂的木板是啥、具體有啥用應(yīng)該有個(gè)大概的了解吧。只能說(shuō)作為地表強(qiáng)的賽車， F1 上依舊留著一個(gè)這樣略顯古早的配置，真就有種傳統(tǒng)和科技對(duì)撞的意思。
而 F1 賽車上各種各樣類似的配置組合在一塊，在保證車手安全的同時(shí)給我們帶來(lái)速度的盛宴，我想這也是 F1 這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的迷人之處之一吧。
唯一難過(guò)的，可能就是法拉利的車迷鐵佛寺們了。
明明是隊(duì)史上的首次雙車 DSQ ，出現(xiàn)了以后大家都跟意料之中似的，紛紛表示 “ 法拉利嘛，正常。 ”
唉，真不知道下一次法拉利還會(huì)給我們整啥幺蛾子。。。
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