在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)被暴揍了這么多年以后，合資的車(chē)企們好像終于想明白了。
就在近這一兩個(gè)星期，咱們很熟悉的日系御三家：豐田、日產(chǎn)和本田紛紛在國(guó)內(nèi)發(fā)布了自家的純電動(dòng)新車(chē)。
當(dāng)大伙都以為這些車(chē)都會(huì)跟之前的豐田驗(yàn)證碼一樣，純純就是樂(lè)子人的時(shí)候，巨大的反轉(zhuǎn)卻出現(xiàn)了。
哥幾個(gè)就跟突然想通了應(yīng)該咋做電車(chē)似的，智駕、空間、車(chē)機(jī)、性?xún)r(jià)比，這些過(guò)去跟合資電車(chē)絕逼八竿子打不著的詞，用來(lái)形容這些新車(chē)卻都是恰到好處。
大伙在直呼臥槽的同時(shí)，也很難不問(wèn)出那句：這不是會(huì)做車(chē)么？你們?cè)绺陕锶チ耍?span style="display:none">Iai28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com
但你還真別說(shuō)，這些新車(chē)還真就是這會(huì)兒出合適。因?yàn)殡m然它們的定位略顯相似，背后卻各自肩負(fù)著不同的使命，再不出，可能真的就晚了。
這里頭的故事蠻有意思，但我們還是從新車(chē)聊起。
三月份剛開(kāi)頭的時(shí)候，東風(fēng)日產(chǎn)給自家的純電新車(chē) N7 開(kāi)了場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)。
這臺(tái)終定價(jià)可能會(huì)在 16-18 萬(wàn)純電轎車(chē)，單看各種軟硬件配置，基本就和現(xiàn)在的新勢(shì)力們完全一致：
8295P 的座艙芯片、 Momenta 的智駕算法支持城區(qū)和高快 NOA 、 800V 的 6C 高壓快充（ 部分車(chē)型 ），甚至連電機(jī)都是超過(guò) 2 萬(wàn)轉(zhuǎn)的 14 合一電驅(qū)。跟現(xiàn)在同價(jià)位主流新勢(shì)力轎車(chē)比起來(lái)，也幾乎沒(méi)有槽點(diǎn)。
對(duì)比之下，日產(chǎn)此前唯一的一款電車(chē)型艾睿雅就跟瘋狂原始人似的要啥沒(méi)啥，壓根不像同一個(gè)車(chē)企出品的玩意。
無(wú)獨(dú)有偶，就在東風(fēng)日產(chǎn) N7 官宣之后沒(méi)幾天，廣汽豐田又在我家隔壁開(kāi)了個(gè)上市發(fā)布會(huì)。一直以來(lái)被當(dāng)成新能源樂(lè)子人的驗(yàn)證碼家族迎來(lái)了新車(chē)型 BZ3X ，并且定價(jià) 10.98-15.98 萬(wàn)。
光是看數(shù)字好像沒(méi)啥，但從紙面配置看，這玩意比上頭那個(gè)日產(chǎn)還要來(lái)的夸張。
有大屏、有 8155 的座艙芯片以及英偉達(dá) Orin 智駕芯片。主要的是，不到 15 萬(wàn)的智駕版本就用上了帶速騰激光雷達(dá)的 Momenta 智駕，還是個(gè)端到端方案，說(shuō)是交付以后原地就可以用上無(wú)圖的城市 NOA 。
這么低的智駕門(mén)檻都不說(shuō)國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力比了，就連前一陣剛說(shuō)要做全民智駕的比亞迪看了都得捏一把汗：你這成本是咋省下來(lái)的？
至于御三家里的后一家本田，估計(jì)是跟日產(chǎn)合并的事情鬧麻了，這回很遺憾沒(méi)能跟上版本。
在豐田 BZ3X 上市的同一個(gè)晚上，天東風(fēng)本田 S7 公布了自己的價(jià)格。
接近 26 萬(wàn)起步，頂配都奔 31 萬(wàn)去了。雖說(shuō)也有高階智駕，但因?yàn)槭潜咎镒匝星移渌咙c(diǎn)不多，后還是從各路媒體那收獲了無(wú)數(shù)問(wèn)號(hào)和省略號(hào)。
至于為啥那么貴脖子哥也去問(wèn)了，得到的答復(fù)是 S7 的供應(yīng)鏈大都用的是博世這樣的海外企業(yè)，成本壓根不能像國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈這樣往下壓。
OK fine ，祝本田好運(yùn)。
大伙是不是覺(jué)得，日產(chǎn)和豐田的這兩臺(tái)新車(chē)咋看都有種國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的影子？沒(méi)錯(cuò)啊，這倆車(chē)還真就是和之前的馬自達(dá) EZ-6 類(lèi)似，都是基于市面上已有的新勢(shì)力車(chē)型打造的。
就比如說(shuō)東風(fēng)日產(chǎn)的 N7 ，是不是看著就跟東風(fēng)奕派的 007 非常像？特別是內(nèi)飾，把標(biāo)一遮直接大家來(lái)找茬。
區(qū)別也有，但不大。日產(chǎn)在諸如懸掛硬件、電池包大小上相比奕派有著一定的提升（ 前懸從麥弗遜變成了多連桿、電池包更大一丟丟 ），對(duì)應(yīng)價(jià)格也會(huì)高出個(gè)小幾萬(wàn)。
根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)的說(shuō)法， N7 這臺(tái)車(chē)的硬件部分是由日產(chǎn)負(fù)責(zé)，座艙和軟件的部分則是由東風(fēng)搞定，并不是傳統(tǒng)意義上的換殼車(chē)型。但兩臺(tái)車(chē)完全相同的軸距數(shù)據(jù)和電機(jī)參數(shù)，大概率就表明了它倆兄弟車(chē)型的關(guān)系。
豐田這頭的劇情也相同的，雖說(shuō) BZ3X 的設(shè)計(jì)看著依舊非常驗(yàn)證碼，但它的底子其實(shí)是廣汽埃安前一陣剛發(fā)布的新車(chē) AION V 霸王龍。
一樣的內(nèi)飾、一樣的電機(jī)功率，但跟日產(chǎn)那頭的增配加價(jià)不一樣的是，豐田選擇了減配降價(jià)的路線(xiàn)。
砍了電池包的容量，砍了 3C 的快充倍率，后把非智駕版本定到了比埃安還低兩萬(wàn)多的水平。
然而，單是做車(chē)型 copy 還不是這倆車(chē)企跟國(guó)內(nèi)市場(chǎng)曖昧的部分。
甭管是豐田還是日產(chǎn)，以前給自家純電車(chē)型的宣傳都是非常傳統(tǒng)的話(huà)術(shù)，什么環(huán)保、安全、操控是吧，跟油車(chē)時(shí)代基本沒(méi)啥不同。
可到了這兩臺(tái)新車(chē)發(fā)布，畫(huà)風(fēng)直接就是一個(gè) 1800 度大反轉(zhuǎn)。
日產(chǎn) N7 的技術(shù)發(fā)布會(huì)直接按了個(gè) “ 家 ” 的名字，說(shuō)這車(chē)有智駕、有按摩沙發(fā)還賊安全，中國(guó)有句古話(huà)，這簡(jiǎn)直就是移動(dòng)滴家啊！
豐田這頭則更是抽象，發(fā)布會(huì)直接拉來(lái)了徐志勝演了一場(chǎng)脫口秀，對(duì)豐田可以說(shuō)是各種吐槽，什么 “ 智能化跟豐田沒(méi)啥關(guān)系 ” 、 “ 智駕車(chē)機(jī)都不行 ” 就擱那一頓自黑。
說(shuō)以后一定改，而且就從 BZ3X 開(kāi)始大大滴改。
姿態(tài)之低，像極了求我去食堂幫帶飯的大學(xué)舍友。
當(dāng)然就像切 · 格瓦拉說(shuō)的那樣，這些曾經(jīng)高傲到看不上純電車(chē)的車(chē)企們，之所以突然開(kāi)始重視國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，之所以搞出了符合我們喜好的新車(chē)，并不是因?yàn)樗麄兞夹陌l(fā)現(xiàn)，也不是因?yàn)樗麄冋婢椭匾曤妱?dòng)車(chē)了。
而是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)品牌們來(lái)過(guò)，然后把他們打緊張了。
里頭慘的當(dāng)屬日產(chǎn)，就在上個(gè)月日產(chǎn)發(fā)布了 2024 財(cái)年第三季度的全球財(cái)報(bào)，順帶更新了整個(gè)財(cái)年的收入預(yù)期。
整個(gè)三季度加起來(lái)，日產(chǎn)在全球的凈收入從前年的 3254 億日元直接斬到腳踝的 51 億日元，暴跌 98% 。也因此，日產(chǎn)把自己全年的預(yù)計(jì)收入定在了虧損 800 億日元，是多年以來(lái)的第一次全球虧損。
里頭的原因有很多，比如美國(guó)市場(chǎng)的庫(kù)存高、折扣高導(dǎo)致的利潤(rùn)率降低，比如外匯匯率變化帶來(lái)的影響，但主要的，還是油車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)久久沒(méi)有實(shí)質(zhì)性更新，以及新出的混動(dòng)和純電車(chē)型在中國(guó)、美國(guó)毫無(wú)起色。
此前，日產(chǎn)的規(guī)劃是到 2026 年把新能源車(chē)型的銷(xiāo)售占比提高到 40% ，終在 2030 年達(dá)到五到六成。
但現(xiàn)實(shí)是，在全球大的新能源市場(chǎng)中國(guó)，被寄予厚望的純電 SUV 艾睿雅，去年一共只賣(mài)了 2114 臺(tái)，讓之前的宏大計(jì)劃顯得有些小丑。
再不在新能源車(chē)上想辦法，可能真就要進(jìn)到連年虧損的死循環(huán)了。
豐田這頭的劇情則略有不同，單看財(cái)報(bào)它的日子依舊非常滋潤(rùn)，依舊是當(dāng)之無(wú)愧的全球頭號(hào)車(chē)企。2024 財(cái)年的凈利潤(rùn)預(yù)期上調(diào)了 9500 億日元， 4~12 月的凈利潤(rùn)也達(dá)到了創(chuàng)歷史新高的 4.1 萬(wàn)億日元。
但與此同時(shí)，豐田跟汽車(chē)業(yè)務(wù)有關(guān)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)相比前年卻下跌了 13% ，對(duì)應(yīng)的是下滑了 3.7% 的全球銷(xiāo)量，以及遲遲沒(méi)有起色的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量。
而在歐洲把混動(dòng)視為過(guò)渡技術(shù)、東南亞市場(chǎng)被中國(guó)品牌入侵、后的陣地只剩美國(guó)的情況下，新 CEO 佐藤恒治的電動(dòng)化戰(zhàn)略，推進(jìn)起來(lái)怎么看都阻力賊大。（ 詳情請(qǐng)參考我之前寫(xiě)的文章：《 國(guó)產(chǎn)的雷克薩斯要來(lái)了，但它應(yīng)該幫不了豐田。 》 ）
想要保住行業(yè)老大的位置，在電動(dòng)化上還有一戰(zhàn)之力，豐田勢(shì)必需要在中國(guó)這個(gè)大市場(chǎng)上做出一些成績(jī)。比如國(guó)產(chǎn)的雷克薩斯純電車(chē)型，再比如前面我們聊到的 BZ3X 。
所以甭管是豐田還是日產(chǎn)，之所以會(huì)突然推出非常中國(guó)化的新車(chē)，本質(zhì)上其實(shí)都是為了拉自己一把。
可單靠自己，大概率會(huì)因?yàn)轶w量太大、合資模式效率太低導(dǎo)致決策很難實(shí)現(xiàn)。等流程走完、新車(chē)出來(lái)，大概率已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了佳的出手時(shí)機(jī)。
選擇靠譜隊(duì)友的靠譜車(chē)型做改進(jìn)，相比之下也確實(shí)是個(gè)效率更高、成本更低的方式。
區(qū)別在于，日產(chǎn)是后一搏，豐田則是鞏固地位。
兩個(gè)財(cái)務(wù)狀態(tài)堪稱(chēng)天上地下的車(chē)企，在同樣的時(shí)間點(diǎn)做出了同樣的選擇，真就感覺(jué)挺有意思的。
當(dāng)然也不得不說(shuō)，在包括馬自達(dá) EZ-6 在內(nèi)的套殼國(guó)產(chǎn)車(chē)出現(xiàn)以后，前兩年我們一直在說(shuō)的 “ 合資車(chē)企一發(fā)力 ” ，好像真的已經(jīng)在發(fā)生了。只不過(guò)跟我們?cè)O(shè)想的方式不太一樣。
我們以為這些舊時(shí)代的巨頭們永遠(yuǎn)不會(huì)認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，一直按著自研的方向死磕下去（ 還記得當(dāng)年豐田章男對(duì)純電的瘋狂 Diss 嗎 ），可人家反手就是一個(gè)認(rèn)可國(guó)產(chǎn)品牌，然后無(wú)縫用上了咱們多年積累下來(lái)的成果。
并且很明顯，相比于帶有濃濃 JDM 味的霓虹本土電動(dòng)車(chē)（ 說(shuō)的就是你，本田 S7 ），國(guó)產(chǎn)換殼的路子更符合大家的口味、更能讓原本喜歡日系品牌的車(chē)主們買(mǎi)單。
廣汽豐田的 BZ3X 在發(fā)布會(huì)后 1 小時(shí)就收獲了 1 萬(wàn)個(gè)訂單，從來(lái)不秀訂單數(shù)的廣豐微博在當(dāng)天，破天荒的發(fā)了一個(gè)新勢(shì)力味滿(mǎn)滿(mǎn)的海報(bào)，看著真是有點(diǎn)讓人恍惚。
日產(chǎn)的公關(guān)前一陣來(lái)脖子哥公司探訪(fǎng)的時(shí)候也跟我們表示，他們現(xiàn)在的目標(biāo)并不是做增量的市場(chǎng)，去搶新勢(shì)力們的飯碗。而是讓此前數(shù)量眾多的日產(chǎn)車(chē)主，有一個(gè)值得下單的車(chē)型。
這是真想清楚了。
而在我看來(lái)，一個(gè)想清楚的傳統(tǒng)車(chē)企，真的值得咱們的新勢(shì)力認(rèn)真對(duì)待。
當(dāng)然了，還是有些車(chē)企沒(méi)想清楚的。（ 圖源網(wǎng)絡(luò)，真假未知 ）
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