領(lǐng)克09EM-P大五座版售價(jià)28.99萬(wàn)元，領(lǐng)克09EM-P五座亞運(yùn)行政版正式上市
領(lǐng)克09五座版本已于2023年6月15日17：50正式上市，命名為亞運(yùn)行政版，售價(jià)28.99萬(wàn)元，目前只有一種配置車(chē)型，且僅供領(lǐng)克09EM-P性能版選裝五座。 從外觀來(lái)看，領(lǐng)克09五座版
確定了，日產(chǎn)和本田一拍兩散。
從確認(rèn)合體，到官宣“閃離”，只過(guò)去短短52天。
這場(chǎng)合并，原本就被不少業(yè)內(nèi)人士不看好，現(xiàn)實(shí)卻也如他們預(yù)料那般，從確認(rèn)合并開(kāi)始，兩家公司就摩擦不斷，向計(jì)劃中的目標(biāo)越走越遠(yuǎn)…
終，一場(chǎng)“全球第三大汽車(chē)集團(tuán)”的美夢(mèng)告吹。
對(duì)本田來(lái)說(shuō)，合并失敗只是少了一次向上攀登的機(jī)會(huì)；但于日產(chǎn)而言，財(cái)務(wù)狀況迫在眉睫，危機(jī)還遠(yuǎn)沒(méi)有解除。
畢竟，剛剛第三次下調(diào)的全年預(yù)期，就是日產(chǎn)給出的證明。
日產(chǎn)本田確認(rèn)合并告吹
沒(méi)想到這么快就鬧掰。
在官網(wǎng)主頁(yè)上，本田、日產(chǎn)和三菱分別發(fā)布公告，確認(rèn)取消合并談判，且一并取消了去年12月簽訂的諒解備忘錄。
曾經(jīng)，三家許下了宏大的愿景：成立年銷(xiāo)超800萬(wàn)輛的全球第三大汽車(chē)集團(tuán)、實(shí)現(xiàn)超30萬(wàn)億日元的年收入，以及超3萬(wàn)億日元的年?duì)I業(yè)利潤(rùn)……通通隨著合并告吹而破滅。
相反，由于談判過(guò)程中，諸多細(xì)節(jié)存在爭(zhēng)議，日產(chǎn)和本田陷入了相互指責(zé)當(dāng)中，雙方各執(zhí)一詞，關(guān)系劍拔弩張。
在日產(chǎn)看來(lái)，合并談判已經(jīng)“變味”。
初設(shè)想中，雙方將按照參股的方式，共同成立一家“傘形公司”。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是組成相互關(guān)聯(lián)的公司群體，雙方仍能保持相對(duì)的獨(dú)立。
但充當(dāng)“救急”角色的本田，逐漸對(duì)這種對(duì)等持股感到不滿(mǎn)。
本田不但對(duì)日產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)能力表示懷疑，還順勢(shì)提出，要將日產(chǎn)并為子公司，且高層全部來(lái)自本田。
對(duì)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，即便是財(cái)務(wù)吃緊，公司畢竟還是日本第三大車(chē)企，保持至少300萬(wàn)輛的年銷(xiāo)，本田的“強(qiáng)勢(shì)”提議，讓日產(chǎn)難以接受。
況且，本田提出的合并條件，日產(chǎn)認(rèn)為也過(guò)于嚴(yán)苛：
本田CEO三部敏宏明確，到2026財(cái)年，日產(chǎn)必須將營(yíng)業(yè)利潤(rùn)提升至少3倍。
以日產(chǎn)目前的財(cái)務(wù)表現(xiàn)來(lái)看，實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)絕非易事，盡管如此，日產(chǎn)還是做出了一些讓步。
就在上個(gè)月，為了降低壓縮成本，日產(chǎn)宣布，將在全球范圍內(nèi)裁員9000人，削減20%的全球產(chǎn)能，同時(shí)包含CEO在內(nèi)的高層，集體自愿降薪50%。
然而，到了具體實(shí)施時(shí)，這些計(jì)劃卻遭遇重重阻礙，進(jìn)展并不順利。
由此，本田對(duì)日產(chǎn)重振的決心產(chǎn)生了質(zhì)疑，本田相關(guān)人士也表示：
日產(chǎn)缺乏緊張感，本田也沒(méi)有多余時(shí)間再拖下去。
其實(shí)，這場(chǎng)合并本就被不少業(yè)內(nèi)人士看衰。
日產(chǎn)的前CEO卡洛斯·戈恩就曾直言合并“沒(méi)有意義”，他認(rèn)為，本田和日產(chǎn)之間處處存在重復(fù)，兩家公司缺乏互補(bǔ)性。
中國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也認(rèn)為“意義似乎不大”，簡(jiǎn)單的規(guī)模化協(xié)同并不能解決問(wèn)題，兩者更需要技術(shù)創(chuàng)新和升級(jí)。
而現(xiàn)實(shí)的結(jié)果，也如他們預(yù)料那般，終究是不歡而散。
然而對(duì)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，盡管躲過(guò)“被吸收”為子公司的命運(yùn)，談判終止也算不上一個(gè)好消息。
因?yàn)樾鹿嫉呢?cái)報(bào)表明，日產(chǎn)還沒(méi)有掙脫窘境。
日產(chǎn)虧損持續(xù)擴(kuò)大
銷(xiāo)量先說(shuō)明問(wèn)題。
2024年第四季度，日產(chǎn)的全球銷(xiāo)量為80.1萬(wàn)輛，同比下降2.2%；2024年全年交付量為334.9萬(wàn)輛，同比下降0.8%。
從各大銷(xiāo)售市場(chǎng)來(lái)看，銷(xiāo)量增長(zhǎng)的主要引擎來(lái)自北美，全年交付128.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.1%，特別是在加拿大和墨西哥，銷(xiāo)量分別增長(zhǎng)了12.8%和5.9%。
日產(chǎn)的幾大市場(chǎng)中，北美也是唯一在第四季度實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的市場(chǎng)，銷(xiāo)量為31.8萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)9.8%。
其余幾大地區(qū)，銷(xiāo)量都在下滑，特別是中國(guó)，第四季度銷(xiāo)售了15.8萬(wàn)輛，同比下跌了16.2%；2024年銷(xiāo)量為69.7萬(wàn)輛，同比下降12.2%。
銷(xiāo)量的下滑，給日產(chǎn)的財(cái)務(wù)狀況進(jìn)一步增壓，從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看：
日產(chǎn)2024財(cái)年第三財(cái)季，也就是去年第四季度，日產(chǎn)的營(yíng)業(yè)收入為3.16萬(wàn)億日元（約1508億元），同比下降0.3%。
2024全年的累計(jì)收入為12.66萬(wàn)億日元（約6042億元），同比增長(zhǎng)3%。
第四季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為311億日元（約14.8億元），同比大降78%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為1%。
全年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1543億日元（約73.6億元），同比下跌73%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率進(jìn)一步跌至0.7%。
從上一季度由盈轉(zhuǎn)虧開(kāi)始，第四季度的虧損進(jìn)一步擴(kuò)大，凈虧了141億日元（約6.7億元），相當(dāng)于每天凈虧1.57億日元（約747萬(wàn)元）。
全年凈利潤(rùn)為1065億日元（約50.6億元），同比下降75%。
在此基礎(chǔ)上，日產(chǎn)對(duì)2024財(cái)年（2024年4月~2025年3月）的全年預(yù)期進(jìn)行了第三次下調(diào)：
預(yù)計(jì)銷(xiāo)售收入降至12.5萬(wàn)億日元，和上次相比下調(diào)2000億日元；
營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下調(diào)了300億日元，預(yù)計(jì)為1200億日元；
原本沒(méi)有給出預(yù)期的凈利潤(rùn)，這次也給出了具體數(shù)值，預(yù)計(jì)將凈虧損800億日元。
為了進(jìn)一步降本，日產(chǎn)汽車(chē)還計(jì)劃在6月之前關(guān)掉一家泰國(guó)工廠，并計(jì)劃之后再關(guān)停兩家，只是具體是哪家工廠，目前還沒(méi)有定數(shù)。
不管怎么說(shuō)，日產(chǎn)當(dāng)前的困局，仍需一位白衣騎士拯救。
新的“拯救者”會(huì)是誰(shuí)？
近，有多家媒體稱(chēng)，日產(chǎn)正在尋求新的伙伴，好是能和美國(guó)科技公司達(dá)成合作，潛在的對(duì)象包括蘋(píng)果、谷歌、特斯拉等等。
至于為什么選擇美國(guó)，從交付上看，日產(chǎn)的不少車(chē)型在北美仍十分暢銷(xiāo)，北美市場(chǎng)也是第四季度唯一增長(zhǎng)的銷(xiāo)量高地。
同時(shí)，有媒體和分析師猜測(cè)，由于政策原因，美國(guó)可能會(huì)對(duì)墨西哥和加拿大加征汽車(chē)關(guān)稅，日產(chǎn)如果與美國(guó)科技公司合作，也許可以盡可能繞開(kāi)類(lèi)似風(fēng)險(xiǎn)。
此外，從日產(chǎn)發(fā)出“求助信號(hào)”時(shí)，有一家公司的身影多次曾出現(xiàn)，那就是鴻海精密工業(yè)——更多是作為富士康母公司被熟知。
在日產(chǎn)和本田初步達(dá)成合并意向時(shí)，鴻海就一直有意加入。
要說(shuō)鴻海看中日產(chǎn)，其實(shí)是因?yàn)閮杉疫€有一點(diǎn)淵源：
鴻海EV業(yè)務(wù)的首席戰(zhàn)略官關(guān)潤(rùn)，曾是日產(chǎn)的三號(hào)人物。
據(jù)報(bào)道，鴻海給關(guān)潤(rùn)下發(fā)了長(zhǎng)期目標(biāo)，要求他帶領(lǐng)公司拿下全球EV市場(chǎng)40%的份額。
由此，關(guān)潤(rùn)把目光瞄準(zhǔn)了自己的老東家日產(chǎn)，希望通過(guò)向日產(chǎn)出資，獲得日產(chǎn)造電車(chē)經(jīng)驗(yàn)和全球銷(xiāo)售能力。
但當(dāng)時(shí)一心合并的日產(chǎn)和本田，對(duì)鴻海的試圖加入感到十分排斥，本田甚至向日產(chǎn)發(fā)出強(qiáng)烈警告，“如果日產(chǎn)和鴻海合作，我們的合作就會(huì)一切歸零”。
不過(guò)現(xiàn)在，恢復(fù)“單身”的日產(chǎn)，把鴻海重新納入了考慮名單。
就在近，鴻海董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉再次重申了他們的意愿，以此打消日產(chǎn)的顧慮：
鴻海的出發(fā)點(diǎn)是合作，而非并購(gòu)。
同時(shí)，鴻海表示，已經(jīng)和日產(chǎn)大股東雷諾接觸，雙方正在進(jìn)行合作溝通。
而日產(chǎn)這邊，將選擇誰(shuí)做下半場(chǎng)的舞伴？也許不需要多久就會(huì)有答案。
畢竟，留給日產(chǎn)思考的時(shí)間不多了。
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