雪佛蘭開拓者EV將于11月上市，雪佛蘭純電SUV最新消息
隨著別克E5、E4均獲得不錯(cuò)的市場表現(xiàn)，通用集團(tuán)旗下的雪佛蘭也將推出基于奧特能平臺(tái)打造的純電車型，其中內(nèi)部代號為C223的全新純電SUV即將于11月在國內(nèi)市場上市，該車
壞了，東瀛戰(zhàn)神 GT-R 也要做油改電了。你小子也想落戶上海了是吧？
哎，在今年的東京改裝車展上，日產(chǎn)就展示了一臺(tái)純電 GT-R R32 ，又開始庫庫炒冷飯。
其實(shí)這種 “ 電動(dòng)化 ” 操作沒啥稀奇的，咱們以前也講過（ 傳送門 ）。歐洲就有一批人專門給一些老爺車穢土轉(zhuǎn)生的，只要把原先的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱一拆，換個(gè)電機(jī)，再塞塊電池，搖身一變就能上綠牌了。
如果你去英國古德伍德復(fù)古節(jié)，你就可以看到很多這種車，甚至還有人搭個(gè)小帳篷就專門賣這種車。
而買這類車的兄弟咱們也懂，就像買個(gè)皮膚，實(shí)用性雖然不強(qiáng)甚至為負(fù)，但社交屬性拉滿，讓你全身上下都透露著仨字：有品味。而且對歐洲人來說，這也是為了廢物利用，你這一改裝，老車不就又能多開幾年？
但歐洲是人家愛好者自己玩，日產(chǎn)你親自下場就有點(diǎn)太那啥了，說白了就是純純出賣情懷。
你看這臺(tái)電動(dòng) R32 ，就是按著原來的模子改的，除了燒電以外，它的動(dòng)力、換擋、四驅(qū)等等都是玩命用電去模仿油車，這不閑的。。。
那它為啥它要這么搞呢？背后的原因真令人自燃。
實(shí)際上，這波油改電操作完全就是這位團(tuán)隊(duì)一把手的一廂情愿，這個(gè)老哥本身就是 R32 的車主 + 粉絲，他認(rèn)為 R32 的駕駛體驗(yàn)太棒了，所以必須復(fù)活。
但你復(fù)活就復(fù)活唄，結(jié)果他還想讓 R32 繼續(xù)活在電動(dòng)化時(shí)代，所以就想著法子用電車去復(fù)刻，并且保留油車的駕駛感受。
繞這么一大圈，后搞了一臺(tái)不倫不類的 “ 油車 ” ，很多 R32 的粉絲其實(shí)未必認(rèn)同他的做法。
那既然都搞出來了，我們就具體看他咋干的吧。為了模仿 35 年前 R32 的那套 280 馬力（ 206kW ） 353Nm 扭矩的 2.6L 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，他用了兩個(gè) 160kW 功率 340 Nm 扭矩的電機(jī)代替。
這個(gè)動(dòng)力雖然不能算弱雞，但放現(xiàn)在真稱不上一輛賽車，也就略低于一臺(tái)頂配四驅(qū)比亞迪漢 EV 罷了。。。
關(guān)鍵是你都一比一復(fù)刻了，為什么相比原版還要把動(dòng)力做的略大一點(diǎn)？其實(shí)這還是為了模仿原車的駕駛感受，誰讓電車?yán)镞€要塞一塊電池。
為了油改電，他從聆風(fēng)那里借來一塊 62 度的電池，拆了電動(dòng) R32 的后座，給塞到里面，后發(fā)現(xiàn)重了 370kg ，減重減不了，于是他就只能增大了電機(jī)扭矩，保持和原車相似的扭矩重量比。
甚至，他還對雙電機(jī)的四驅(qū)控制也進(jìn)行特調(diào)，但這為的也不是更高的性能和舒適性，而是要更接近 35 年前日產(chǎn) ATTESA E-TS 四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的駕駛體驗(yàn)。
而更離譜的是，為了模擬手動(dòng)換檔，他不僅在這臺(tái)電車上配備了擋把和換擋撥片，還故意通過編寫程序來加入換擋的頓挫和沖擊感。
咱們知道電車確實(shí)可以有變速箱，也可以換擋，但這臺(tái)車有光有擋把和撥片，實(shí)際上還是 “ 0 ” 個(gè)擋位，不僅擋位是假的，開車時(shí)的聲浪也是假的，純屬是為了模仿而模仿。
具體咱們可以看下面這張圖，雖說是按著原車改的，但畢竟動(dòng)了這車的核心，所以棍波沒了，車重還多了 300 多公斤，離 “ 完全復(fù)刻 ” 的初衷其實(shí)差很遠(yuǎn)，我想說，真的有人會(huì)買單嗎？
要脖子哥來銳評一下，我覺得這個(gè)純電 R32 是完全不如原車一根。倒不是說復(fù)活老車的產(chǎn)品就一定不行，主要是看你是真打算復(fù)活一個(gè)老 IP ，還是只準(zhǔn)備恰恰懷舊服的米。
咱們舉幾個(gè)正面點(diǎn)的例子，比如說在去年巴黎車展上，雷諾也用電動(dòng)化復(fù)活了一臺(tái)雷諾 4 ，但這完全是老調(diào)新彈，除了保留原來的設(shè)計(jì)基因，從內(nèi)到外其實(shí)都不是一回事。
另外，大眾的 ID.BUZZ 也是同理，它致敬的是之前的大眾 T1 ，都是炒冷飯、賣情懷，有人就能炒出花來。
但你這個(gè) GT-R R32 呢？大伙兒熱愛 R32 ，主要是這車的精神傳承和設(shè)計(jì)理念，要說當(dāng)年的動(dòng)力和駕駛體驗(yàn)，那都落后了多少代了？你復(fù)刻這玩意兒有啥用？
作為玩具來說，你搞這出確實(shí)是挺有意思的，但你這么販賣情懷，就怕到時(shí)候把 GT-R 的牌子給砸了。
其實(shí)我們仔細(xì)扒拉扒拉會(huì)發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)還真有一臺(tái)電動(dòng) GT-R ，大家還記得北京車展上的這個(gè)鞋拔子臉嗎，日產(chǎn)的概念車 Hyper Force 就是 GT-R 的電動(dòng)繼承者。
要知道，這玩意兒用的是全固態(tài)電池，電機(jī)功率可以做到 1000 kW ，而且看這造型，就知道空氣動(dòng)力學(xué)做的可以，更別說內(nèi)飾的酷炫程度，賽過酒吧夜店。
但問題是，這車的研發(fā)速度也沒比隔壁索尼本田快，概念車一直在概念，估計(jì)也是遇到什么瓶頸了。
所以日產(chǎn)又開始搞這些油改電，八成就是自己快不行了，只能拿老 IP 收割一波情懷。
你看近幾年，日產(chǎn)利潤暴跌，先是被老渣男雷諾拋棄，終安排給了青梅竹馬的本田接手，結(jié)果呢，這位更不是善茬，降薪裁員不說，還強(qiáng)迫日產(chǎn)在一年內(nèi)把利潤提三倍。。。
在這個(gè)壓力下，日產(chǎn)只能出賣身子和靈魂。甚至，這還不只是日產(chǎn)一家的問題，似乎整個(gè)日系車都在用懷舊的思路做電車，傳說中的 “ 考古式科研 ” 還真在汽車行業(yè)出現(xiàn)了。
除了日產(chǎn)的純電 R32 ，豐田之前也搞了個(gè)純電的 AE86 ，它倆的思路可以說完全一致，就是用電車模仿油車，這日系電車的科技樹真的歪得離譜。
按這個(gè)勢頭，頭文字 D 上的車都得改成純電，是不是還得再出一個(gè)油改電版本的頭文字 E ？就不知道你這電耗能不能抗，開 86 的拓海和開 R32 的鈑金王，上一趟秋名山得充幾次電回來。。。
同樣無語的肯定要數(shù)開 RX-7 的高橋涼介，因?yàn)樗霓D(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，也已經(jīng)被馬自達(dá)改成了轉(zhuǎn)子增程器，至少上秋名山，續(xù)航是有保障的。
總而言之，現(xiàn)在的日本車企有點(diǎn)像無頭蒼蠅病急亂投醫(yī)，一邊是業(yè)績高要求，一邊自己又拿不出東西，就只能復(fù)刻一下老 IP ，搞點(diǎn)抽象的玩意。
畢竟當(dāng)你沒法前進(jìn)的時(shí)候，就只能回憶過去的輝煌了。
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