石頭01什么時候上市的？石頭01汽車價格
最近主營掃地機器人業(yè)務(wù)的石頭科技也開始跨界造車，與北京汽車制造廠合作推出首款車型石頭01，新車最快會在2023年第三季度上市，定位為中大型SUV，采用增程式混合動力，預(yù)
情緒都是假的，只有焦慮是真的。
「底線、責(zé)任、財務(wù)造假、出老千、掀桌子?！?span style="display:none">tro28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com
6 月 19 日，長城汽車新一代哈弗 H6 的發(fā)布會現(xiàn)場，如果不說的話，你可能會以為這不是一場新品發(fā)布會，而是友商批斗大會。
在介紹新哈弗 H6 之前，長城的高層花費了將近 20 分鐘，以接近「報身份證」的形式，對某家友商進行了批判。批判的點總結(jié)起來就是，有廠商為了降低成本打價格戰(zhàn)降低配置，尤其是安全方面的，而這種沒有底線的行為，是對國內(nèi)車企品牌的損害。
在這番「維護中國汽車正義和純潔」大義凜然的發(fā)言下，新一代哈弗 H6 加上優(yōu)惠 10.39 萬的定價，相對顯得反而沒那么重要了。
新哈弗 H6，依然厚道
作為「國民神車」，哈弗 H6 對于長城的意義無需多說。所以，新一代哈弗 H6 上，長城在寄予厚望的同時，也從設(shè)計、配置、定價等多方面下了重注。
此前，筆者曾經(jīng)在靜態(tài)拍攝時撰寫過新一代哈弗 H6 的稿子。相對于老版本的哈弗 H6，甚至是「神獸」和「狗」系列，新哈弗 H6 的外觀也不算落后，雖然和目前主流新能源車還有一點差距，但是相對自家產(chǎn)品，確實已經(jīng)是進步了。
拋開外觀——這可能已經(jīng)是新哈弗 H6 大的軟肋——長城在內(nèi)飾和功能上，對于這臺新車絕對是傾注了非同一般的心血。
懷檔設(shè)計、中央大屏、帶通風(fēng)、加熱、甚至椅背通風(fēng)，新哈弗 H6 可以說在配置上絕對拉滿，這樣的設(shè)計和配置，即便在更高一檔的新能源車?yán)锩?，也相?dāng)能打——不要忘了，這可是一款在 11 萬元左右定價的車型。
雖然沒有藍(lán)山智駕版的 Coffee OS 3 這樣新的系統(tǒng)，但是新哈弗的智能座艙系統(tǒng)也足夠用了，不管是語音指令、UI 交互、車手互聯(lián)，都做到了水準(zhǔn)之上。L2 級別的智能駕駛輔助功能也一應(yīng)俱全。
同時，新哈弗 H6 的大賣點之一，就是長城公司一直以來的「厚道」——用料絕對扎實、安全方面絕對保證。
從所有層面來看，新哈弗 H6 都是一款絕對超值的車型。
但是，至少從發(fā)布會的情況來看，長城依然捏著一把汗——和這兩年所有國內(nèi)車企推出新產(chǎn)品一樣。
國民神車，和做大的「野蠻人」
「不是我不明白，是這世界變化快?！?span style="display:none">tro28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com
?用這句歌詞來形容當(dāng)下國內(nèi)汽車公司高層的心理，可能再貼切不過了。為什么價格戰(zhàn)能卷到這個程度？為什么這么好的車，就是沒人買？這樣的天問，即便在午夜夢回時依然會縈繞在他們心頭。
而為什么，有些公司能連續(xù)地、「殘忍地」將價格戰(zhàn)逐漸升級？
于是，兩周前的中國重慶汽車論壇上，各路大佬終于統(tǒng)一了戰(zhàn)線，對國內(nèi)車企目前的「內(nèi)卷」給予了相當(dāng)負(fù)面的評價，雖然不指名道姓，但矛頭無疑指向了某一新能源品牌。
6 月 19 日新哈弗 H6 上，長城高層對于該品牌的聲討，其實是重慶論壇的「升級版」，以至于「出老千」、「財務(wù)造假」等指控也出現(xiàn)了。
正像心理學(xué)顯示的，情緒都是假的，只有焦慮是真的。
國內(nèi)車市依然繁榮，這點從各家車企每年的銷售數(shù)量每有上漲可以看出，但很顯然蛋糕增長已經(jīng)遠(yuǎn)不可能如幾年前一樣。這時，市場份額的爭奪開始變得實實在在。
而在驟然上升的競爭壓力下，格局變化帶來的「怨恨」必然需要釋放渠道。但有一點不能不說的是，任何指控，無論是涉及安全、能耗或者其他，都需要確鑿的證據(jù)和權(quán)威機構(gòu)、組織的鑒定和評判，不然競爭必然成為互相潑臟水的輿論戰(zhàn)。無論這家成為行業(yè)標(biāo)靶的公司，用什么方法來打價格戰(zhàn)，在具有法律效力的結(jié)果出現(xiàn)前，這依然是正常的商業(yè)競爭。
反過來看，新哈弗 H6 的「國民神車」的光環(huán)依然耀眼，但是其包袱也顯而易見。現(xiàn)在，任意一個細(xì)分區(qū)間，還有哪款車能牢牢占據(jù)排行榜的前三？
那個「被針對」、誰也不愿提名字的車企公關(guān)一號位，近在社交媒體上表示，雖然自己公司現(xiàn)在領(lǐng)先，但友商們都有機會在下一階段超車。
這話聽起來有點凡爾賽，但其背后的含義——只要看清楚插電混動在未來一段時間內(nèi)的主流地位，并且愿意加強投入，各家車企依然能抓住新能源賽道轉(zhuǎn)換的機會。
但有一點要注意的是，接下來很長一段時間，車企間的競爭都不可能再像 10 年前那樣溫情脈脈充滿默契。投入 150% 的精力，可能收獲只是之前的 50%，而所有車企可能都要面對這個新常態(tài)。
因為，時代變了。
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