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國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)正面臨利潤(rùn)下滑的困境。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)披露，今年1至9月，盡管汽車行業(yè)收入達(dá)到73593億元，同比增長(zhǎng)3%，但利潤(rùn)卻同比下降1.2%，至3360億元。相較于下游工業(yè)企業(yè)6.1%的平均利潤(rùn)率，汽車行業(yè)的4.6%顯得頗為低迷。9Z028資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

這種下滑趨勢(shì)并非孤例，過(guò)去幾年中，汽車行業(yè)利潤(rùn)率持續(xù)走低。2020年至2023年，行業(yè)利潤(rùn)率從6.2%降至5%，而汽車銷量卻在這段時(shí)間內(nèi)逐年攀升，顯示出市場(chǎng)需求的旺盛與利潤(rùn)下滑之間的矛盾。9Z028資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

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分析人士指出，"價(jià)格戰(zhàn)"是導(dǎo)致利潤(rùn)下滑的主要原因之一。車企為爭(zhēng)奪有限的市場(chǎng)份額，不斷推出優(yōu)惠措施，導(dǎo)致單車?yán)麧?rùn)被大幅壓縮。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)單車?yán)麧?rùn)已降至1.6萬(wàn)元，9月份更是跌至1.1萬(wàn)元的低位。9Z028資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

然而，在這場(chǎng)行業(yè)變革中，并非所有企業(yè)都遭受打擊。出口和上游產(chǎn)業(yè)鏈成為利潤(rùn)的兩大支柱。長(zhǎng)城汽車和上汽集團(tuán)等海外市場(chǎng)表現(xiàn)突出的車企，前三季度業(yè)績(jī)均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。同時(shí)，汽車零部件企業(yè)也迎來(lái)利好，多家上市公司凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)顯著。9Z028資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

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鋰電池行業(yè)也受益于新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展。以寧德時(shí)代為例，其前三季度凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)15.59%，顯示出強(qiáng)勁的盈利能力。9Z028資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

盡管部分企業(yè)和行業(yè)環(huán)節(jié)在變革中尋找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)，但整體而言，汽車行業(yè)仍面臨著利潤(rùn)下滑的巨大壓力。未來(lái)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇和新能源技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車行業(yè)將迎來(lái)更為深刻的變革。9Z028資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

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