吉利控股集團(tuán)近期在管理架構(gòu)上進(jìn)行了重大調(diào)整。5月7日,吉利宣布收購(gòu)極氪汽車,緊接著在5月15日,吉利控股集團(tuán)宣布安聰慧將在并購(gòu)?fù)瓿珊蟪鋈渭瘓F(tuán)CEO。與此同時(shí),吉利控股集團(tuán)首位輪值總裁戴慶將直接向安聰慧匯報(bào)工作。這一人事變動(dòng)引發(fā)了外界對(duì)吉利是否正在效仿華為推進(jìn)高管輪值制度的猜測(cè)。
吉利控股集團(tuán)官網(wǎng)信息顯示,戴慶自2025年3月起擔(dān)任吉利控股集團(tuán)輪值總裁,這意味著吉利在今年3月已經(jīng)開始實(shí)施輪值總裁制度。然而,吉利的高管輪值制度與華為存在顯著差異。據(jù)一位熟悉吉利汽車的業(yè)內(nèi)人士透露,華為輪值董事長(zhǎng)擁有最高決策權(quán),輪值期限為半年,而吉利的輪值總裁更像“首席智囊”,在CEO的領(lǐng)導(dǎo)下工作,重點(diǎn)培養(yǎng)高級(jí)管理人才。
吉利控股集團(tuán)下設(shè)多個(gè)業(yè)務(wù)集團(tuán),包括吉利汽車、沃爾沃、路特斯等,各業(yè)務(wù)集團(tuán)獨(dú)立結(jié)算、自負(fù)盈虧。品牌眾多且涉及多國(guó)市場(chǎng),不同業(yè)務(wù)部門、不同子品牌之間資源拉扯,造成了相當(dāng)程度的內(nèi)耗。為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn),吉利集團(tuán)推進(jìn)高管輪值制度,旨在通過靈活的人事安排解決企業(yè)特殊發(fā)展階段的具體問題。
華為的高管輪值制度經(jīng)歷了多次進(jìn)化,從早期的EMT輪值主席到輪值CEO,再到如今的輪值董事長(zhǎng),逐步強(qiáng)化了全局平衡與創(chuàng)始人對(duì)公司的掌控力。相比之下,吉利集團(tuán)的輪值總裁制度目前并未觸及最高決策層,其權(quán)力與責(zé)任的界限尚待明確。盡管如此,輪值制度仍被視為吉利集團(tuán)優(yōu)化人事布局、梳理品牌定位的重要舉措。
輪值制度的核心價(jià)值在于促成企業(yè)治理權(quán)力結(jié)構(gòu)的“去中心化”與高管群體的“全局視角重塑”。吉利的首任輪值總裁戴慶自2000年進(jìn)入吉利以來,主要負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)工作,并推動(dòng)了吉利內(nèi)部的財(cái)務(wù)轉(zhuǎn)型。然而,推動(dòng)吉利不斷開疆拓土的主要是那些獨(dú)立運(yùn)作過品牌并主導(dǎo)過技術(shù)研發(fā)的管理者。因此,輪值總裁制度為戴慶等高管提供了更多歷練機(jī)會(huì),有助于他們跳出短期得失、局部利益的漩渦。
智能汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)日益復(fù)雜,對(duì)管理體系的要求也越來越高。吉利等車企開始關(guān)注并引入華為的管理經(jīng)驗(yàn),如IPD(集成產(chǎn)品開發(fā))體系,以提升協(xié)作效率。然而,高管輪值制度的實(shí)行難度非常高,尤其是在面臨技術(shù)路線、經(jīng)營(yíng)方向等重大抉擇時(shí),輪值高管難以做到乾綱獨(dú)斷。因此,吉利需要在借鑒華為經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,結(jié)合企業(yè)自身情況做出靈活調(diào)整。
吉利集團(tuán)的創(chuàng)始人李書福與華為的創(chuàng)始人任正非在管理風(fēng)格上有相似之處。他們都能夠較好地將日常經(jīng)營(yíng)權(quán)下放,轉(zhuǎn)而聚焦戰(zhàn)略。吉利已經(jīng)擁有了30顆在軌衛(wèi)星、算力中心以及智能座艙、智能駕駛等功能搭載于燃油車型的技術(shù)創(chuàng)新。這些成就得益于吉利高層決策者們的戰(zhàn)略眼光和捕捉未來機(jī)會(huì)的能力。
輪值制度只是吉利集團(tuán)管理架構(gòu)調(diào)整的一部分。吉利需要在借鑒華為等成功企業(yè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,結(jié)合自身實(shí)際情況做出創(chuàng)新。通過優(yōu)化人事布局、梳理品牌定位、強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新等措施,吉利有望在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先地位。
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