雷克薩斯高管，“受賄”5000萬？
來源：毒舌科技作者：潘磊雷克薩斯的高管，好像出事了。五六家日本小媒體，突然曝出了一個與中國市場有關的大新聞——雷克薩斯中國區一個高管受賄10億日元（約合人民幣5000
在中國，高速公路收費模式的演變歷程牽動著廣大駕駛者的心弦。從最初的人工收費，到ETC的廣泛普及，再到“車牌付”技術的嶄露頭角，每一次變革都既帶來了便利，也伴隨著爭議。隨著科技的日新月異，人們不禁好奇：ETC是否會因“車牌付”的崛起而被淘汰？為了解答這一問題，我們需要深入剖析這兩種收費方式的優缺點、技術差異以及實際應用情況。
自2015年實現全國聯網以來，ETC迅速占據了高速收費的主導地位。它利用車載單元（OBU）與路側設備之間的無線通訊，使車輛無需停車即可完成自動扣費，極大地提高了通行效率。對于許多駕駛者來說，ETC無疑是一項省時省力的技術。
ETC的便利性尤為突出，尤其在交通高峰期，裝有ETC的車輛能夠暢通無阻，而人工收費車道則常常排起長隊。ETC系統的穩定性也經過了時間的檢驗，無論是晴天還是惡劣天氣，都能保持穩定的通信功能。
然而，ETC的安裝流程相對繁瑣，從選擇銀行、申請設備到安裝調試，這一系列步驟讓不少駕駛者感到頭疼。部分銀行還要求凍結保證金，進一步增加了駕駛者的不滿。一旦OBU出現故障，駕駛者不僅要重新安裝，還可能面臨支付問題無法即時解決的困擾。
“車牌付”技術的出現，以其“無設備、無接觸”的特點迅速吸引了人們的關注。自2018年在河南省率先推廣以來，這一技術已逐步擴展至全國多個地區。它通過高速攝像頭和人工智能識別系統，將車牌號與綁定的支付賬戶關聯，實現自動扣費。
與ETC相比，“車牌付”在便利性上更勝一籌。用戶只需通過手機APP綁定車牌，無需安裝任何硬件設備，這對于不愿進行繁瑣操作的用戶來說是一大福音。同時，也避免了設備損壞帶來的麻煩。
然而，“車牌付”技術并非盡善盡美。在惡劣天氣或光線不足的條件下，其識別準確率可能會下降，導致扣費失敗或錯誤。針對中國復雜的道路環境，套牌車問題也給“車牌付”帶來了嚴峻挑戰。一旦車輛被冒用，車主可能會無辜遭受扣費。
ETC與“車牌付”雖然功能相似，但背后的技術基礎卻大相徑庭。ETC采用DSRC（專用短程通訊）技術，具有高度的通信穩定性和對環境影響的低敏感度，使其在惡劣天氣和復雜路況下表現出色。而“車牌付”則主要依賴于計算機視覺和人工智能技術，通過高清攝像頭采集圖像并分析車牌信息。
在正常天氣條件下，“車牌付”的通行效率明顯優于人工收費。但在極端天氣下，其識別率可能會大幅下降，這是目前“車牌付”亟待改進的關鍵方面。兩者在硬件成本和維護投入上也存在差異。ETC需要配備車載設備和路側終端，而“車牌付”則主要依賴攝像頭和后臺算法，硬件投入較少，但對算法的持續優化和數據處理能力要求更高。
對于駕駛者來說，用戶體驗是衡量收費方式優劣的關鍵。ETC以其穩定性和可靠性贏得了用戶的信賴。在長期使用中，用戶幾乎不用擔心因設備問題導致支付失敗，無論天氣如何變化，ETC都能保持穩定的性能。
“車牌付”則在無感支付方面更為人性化，免去了設備安裝的麻煩。然而，偶爾的識別失敗可能會給用戶帶來不便，尤其是在天氣惡劣或系統識別能力受限時。一些用戶表示，盡管“車牌付”方便，但他們仍更傾向于選擇已經習慣的ETC。
隨著技術的不斷進步，ETC與“車牌付”有望在未來形成互補共存的格局。針對不同用戶的需求，兩者可以共存并逐步優化。例如，ETC可以繼續服務于重度依賴高速通行的用戶，而“車牌付”則更適合偶爾使用高速的車主。這一趨勢不僅反映了技術與生活的深度融合，也體現了智能交通系統向更加高效、便捷方向發展的必然趨勢。
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