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極目新聞記者 呂銳
通訊員 陳嘉倫 王鑫洲 杜才良
天塹通途，長虹臥波。11月28日，由廣東交通集團建設、中交二航局參建的國家重大工程——深中通道主線貫通，項目建設取得重要進展，距離建成通車更近一步。
深中通道主線貫通
深中通道地處粵港澳大灣區核心區域，橫跨珠江口東西兩岸，路線起于深圳機場(000089)互通，與廣深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山馬鞍島登陸，與在建中開高速對接，并通過連接線實現在深圳、中山及廣州兩岸三地登陸。
整個深中通道總長度約24公里，雙向八車道，設計速度100公里/小時，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體、當前世界上建設難度最高的跨海集群工程。
深中通道跨海段長達22.4公里，橋梁總長度約17.1公里，跨越伶仃洋3條主要航道，采用“西橋東隧”方案，自西向東依次是中山大橋、西非通航孔橋、伶仃洋大橋、東非通航孔橋，東人工島、海底沉管隧道和東人工島等。
深中通道主線貫通
其中伶仃洋大橋為深中通道關鍵控制性工程之一，全長2826米，為主跨1666米的三跨全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，是世界最大跨徑全離岸海中懸索橋。大橋橋面高91米，通航凈空達到76.5米，未來可滿足30萬噸散貨輪和3萬標箱集裝箱船的通航需求，是世界通航凈空高度最高的大橋。大橋主塔高270米，也是世界最高海中大橋。
中交二航局承擔深中通道項目S04合同段施工任務，線路全長3973米，主要建設內容包括伶仃洋大橋東主塔、東錨碇施工，上游側主纜架設和鋼箱梁安裝等。
深中通道主線貫通
一橋飛架伶仃洋，伶仃洋里不零丁。主線貫通后的深中通道如長虹入海，蜿蜒大灣區。深中通道是港珠澳大橋、南沙大橋之后，為粵港澳大灣區建設構筑的又一重要交通大動脈，建成后將有力推進珠三角經濟、交通一體化及轉型升級，對構建和完善粵港澳大灣區綜合立體交通網絡，提高大灣區“硬聯通”和“軟聯通”水平，貫徹共建“一帶一路”倡議等具有重要意義。深中通道預計2024年通車，屆時從深圳到中山車程將由原來的2小時縮減至30分鐘以內。
（圖片由通訊員提供）
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