Find N3入網：最高支持16+1TB
OPPO將于近期登場的Find N3折疊屏目前已經正式入網，型號為PHN110。本次Find N3在外觀方面相比前兩代有很大的變化，不再是小號的橫向折疊屏，而是跟別的廠商一樣采用了較為常見的
昨天，博格華納宣布和意法半導體就碳化硅技術達成合作，其SiC逆變器將搭載于沃爾沃多款汽車。
據“行家說三代半”不完全統計，采埃孚、麥格納、法雷奧、緯湃及博世等tier 1廠商在碳化硅領域也曾有過相關合作，詳情請往下看。
博格華納采用ST SiC
應用于沃爾沃
8月31日，博格華納宣布與意法半導體達成合作，SiC技術將應用于沃爾沃汽車。
據介紹，意法半導體將為博格華納的Viper動力模塊提供750V SiC MOSFET，將搭載于當前和未來的幾款沃爾沃BEV汽車，為沃爾沃汽車到2030年實現全電動化提供支持。
據“行家說三代半”此外報道，沃爾沃目前在售的兩款電動汽車——C40、XC40，將在2024年升級改版，屆時將搭載新設計的電機與更大的電池容量，還將采用SiC技術進一步提升性能。
據“行家說三代半”了解，早在2006年，沃爾沃就十分“看好”碳化硅技術——曾向一家SiC晶體管公司TranSiC AB投資2萬瑞典克朗，并著手研究SiC在混合動力汽車中的應用。
博格華納除了與意法半導體合作外，還跟Wolfspeed和安森美簽了長約：
去年11月，博格華納與Wolfspeed達成戰略合作伙伴關系，博格華納將向 Wolfspeed 投資5億美元（35.44億人民幣），根據協議，博格華納每年將有權購買高達 6.5 億美元（超過46億人民幣）的器件。
今年7月，安森美與博格華納簽署超過10 億美元的碳化硅供貨協議，博格華納將把安森美 EliteSiC 1200 V 和 750 V 功率器件集成到其用于逆變器解決方案的 VIPER 功率模塊中。
●2022年5月，緯湃科技還與英飛凌簽署了合作協議，將采用英飛凌的 SiC 功率器件，以開發800V 緊湊型汽車逆變器功率模塊。
●2020年6月，緯湃科技宣布跟羅姆合作開發800V和400V的SiC逆變器解決方案，并計劃于2025 年開始生產第一臺SiC逆變器。
博世：與天岳先進簽約
4月，天岳先進披露了2022年年報，年報顯示，2022年公司與全球汽車電子知名企業博世集團簽署長期協議。
此外，博世自己也在建設SiC項目——2021年10月，博世宣布，2022 年將花費超過29億人民幣擴大半導體產能，其中約有5000萬歐元（約3.6億人民幣）專門用于羅伊特林根的碳化硅晶圓廠；2022年2月，博世再投資2.5億歐元（約18億人民幣），進一步擴大碳化硅等產能，新生產設施計劃于2025年投入使用，目標產能是數億顆；2022年7月，投資約4億歐元（約27億人民幣）用于擴大碳化硅產能。
采埃孚：與Wolfspeed、意法半導體達成合作
●2023年4月，采埃孚官網宣布，他們與意法半導體就碳化硅器件簽署多年供應協議。
根據協議，采埃孚將從2025 年起，向意法半導體采購碳化硅器件，后者將累計提供數千萬顆碳化硅器件，搭載于采埃孚的新型模塊化逆變器架構中。該逆變器將在2025 年投入批量生產，以供應歐洲和亞洲電動汽車領域的客戶。
●2023年2月，Wolfspeed與采埃孚聯合宣布，將投資20億歐元（約合人民幣148億元）在德國建設“世界上最大”的SiC器件工廠。其中，采埃孚將擁有該工廠的少數股權。
麥格納：與華域合資公司達成合作
2022年8月，麥格納和華域合資公司的第十萬臺電驅動系統順利下線，未來五年內實現六條產線落地，可實現120萬的產能目標，正在加速布局800V SiC的落地。
2021年12月，麥格納的全電動互聯動力總成 EtelligentReach首次亮相，該系統由兩個電動機、逆變器和變速箱組成，并利用碳化硅技術來最大限度地提高車輛續航里程。
法雷奧：與意法半導體達成合作
2022年2月，法雷奧宣布與意法半導體一起開發800V SiC模塊化開關單元。憑借該碳化硅技術，法雷奧西門子汽車公司在歐洲、中國和北美及其老客戶中接連獲得訂單，他們的產品已經被21家汽車制造商所采用。
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