2023年Q2用戶偏好榜：12+256G版本成新主流
3月份的性能榜、性價比榜和好評榜之后，就要輪到2023年的第二季度偏好榜了，上半年的新機潮已經過去，最明顯的肯定就是大內存和存儲的機型了，另外部分中端機也取消了屏幕塑料支架
隨著供應鏈重組、中美科技戰及打房政策的影響，國內經濟正掙扎于房地產市場的不景氣和消費市場的乏力。然而，近日波羅的海交易所的乾散貨海運指數（BDI）卻出人意料地大漲，達到了一個多半年以來的最高水平。這一現象究竟是何原因呢？
從海岬型船指數（BCI）和巴拿馬型散裝貨船指數（BPNI）的普遍上漲可以看出，散裝船的艙位供給增長已經跟不上需求的增長，運價和租金因此而上漲。
根據國際三大海運研究機構Drewry、Alphaliner及Clarksons的預測，2023年和2024年的供給都將大于需求，這種差距相當明顯，這是導致貨柜運價易跌難漲的主要原因。然而，貨柜船正在朝著大型化發展，這將有助于航商降低成本。例如，全球海運承運商聯盟THE Alliance（THEA）成員、全球第六大貨柜運輸公司Ocean Network Express（ONE）的Integrity最近在新加坡裝載了21,954個TEU（20尺標準貨柜），創下了新的世界紀錄。
對于散裝船來說，目前新船和二手船的船價仍然偏高，航商的購買意愿保守。此外，許多超過20年船齡的船只因不符合環保要求和經濟效益而需要加速拆卸，因此整體運能增加有限。除非運價和租金的上漲幅度能讓航商獲得更好的利潤空間，否則他們可能不會選擇再擴充運能。
Clarksons的統計發現，2023年第4季全球鐵礦砂的出口量將優于第3季，但低于第2季。與以往相比，12月的確是鐵礦砂出口的旺月，但到了次年1~2月出口又會大幅減少。由于全球有7成的鐵礦砂出口到中國，而中國的房地產市場不振、經濟狀況不佳并未影響國內對鐵礦砂的進口，可能與庫存偏低有關。2023年1~10月進口已較2022年同期增加近2成。
根據中國海關的數據，2023年1~10月中國主要進口貨品如鐵礦砂、原油、煤炭、天然氣和大豆都有所增加，分別年增6.5%、14.4%、66.8%、8.8%與14.6%。
由于2023年和2024年的貨柜海運市場前景不容樂觀預計未來航運市場將出現減班、并班現象以防止運價崩盤。同時長榮海運也趁此機會采購了新式貨柜和冷鏈貨柜以應對未來的需求。
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