據(jù)日經(jīng)新聞（Nikkei）報(bào)道，日本兩大汽車(chē)制造商豐田與本田在2020年代中期引入了一體化壓鑄技術(shù)，分別推出了各自的大型高壓鋁合金冷室壓鑄設(shè)備——豐田的Gigacast和本田的Megacast。盡管二者都屬于一體化壓鑄技術(shù)，但其應(yīng)用方向和實(shí)際效果存在一定差異。
豐田在2023年公布的Gigacast前期測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，該技術(shù)能夠?qū)⒃居?6個(gè)零件組成、需經(jīng)過(guò)33道工序完成的bZ車(chē)系后車(chē)身，簡(jiǎn)化為僅需一道工序即可完成的單一零件。相比之下，本田的Megacast在最新0系列電動(dòng)車(chē)的應(yīng)用中，將電池組部分車(chē)體結(jié)構(gòu)的零件數(shù)量從60個(gè)減少到5個(gè)，從而大幅縮短了復(fù)雜冷卻管道的制造時(shí)間。
從簡(jiǎn)化工藝和減少零件數(shù)量的角度來(lái)看，豐田的Gigacast似乎更具優(yōu)勢(shì)。本田在2024年對(duì)外說(shuō)明時(shí)表示，其引入一體化壓鑄技術(shù)的重點(diǎn)在于選擇系統(tǒng)和產(chǎn)品尺寸更為合適的技術(shù)，以降低制造成本。而豐田的Gigacast則更注重全面減少整車(chē)零件和工序，展現(xiàn)了更為激進(jìn)的技術(shù)路線。
Gigacast和Megacast目前尚無(wú)明確的技術(shù)定義，更多是不同廠商的注冊(cè)商標(biāo)。例如，Gigacast的命名靈感來(lái)源于特斯拉開(kāi)發(fā)的Giga Press設(shè)備，而Giga Press是由特斯拉與意大利壓鑄技術(shù)廠商Idra合作研發(fā)的成果。值得注意的是，Idra隸屬于中國(guó)力勁科技，因此相關(guān)設(shè)備的鑄模多來(lái)自中國(guó)。為避免受制于地緣政治因素，豐田及相關(guān)日本廠商正在積極開(kāi)發(fā)本土化的同類產(chǎn)品。
根據(jù)MotorTrend的定義，鎖模力超過(guò)1萬(wàn)噸的設(shè)備被稱為Gigacasting設(shè)備，而日經(jīng)新聞則將鎖模力超過(guò)6,000噸的設(shè)備歸為此類。豐田最早測(cè)試的Gigacast設(shè)備鎖模力為4,000噸，后續(xù)升級(jí)至6,500噸以上的系統(tǒng)。而本田的Megacast采用的是瑞士Buhler公司推出的Carat 610設(shè)備，鎖模力為6.1萬(wàn)kN（約6,220噸）。Buhler指出，鎖模力超過(guò)5萬(wàn)kN的壓鑄設(shè)備即可稱為Gigacasting或Megacasting設(shè)備，其Carat系列的最大鎖模力可達(dá)9.2萬(wàn)kN，被定義為Megacasting設(shè)備。

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