6月iOS設(shè)備好評榜：第一蟬聯(lián)榜首近一年
作為安兔兔各種榜單里變化最小的那個(gè)，2023年6月的iOS好評榜和上個(gè)月相比沒有任何排名上的變化，僅僅是部分設(shè)備好評率的下降，長年累月的用戶評價(jià)和逐漸退出市場的老款機(jī)器讓這
近年來，越野車、皮卡市場逐漸成為了新的增長極。
不過，在現(xiàn)階段，雖然比亞迪、長城等品牌將越野車引入了新能源陣營，但大多數(shù)皮卡仍然保留著傳統(tǒng)的燃油結(jié)構(gòu)。
正在大刀闊斧開展新能源轉(zhuǎn)型的長安汽車，則看到了新能源皮卡市場的機(jī)遇。
在12月22日，首款增程式皮卡車型——長安獵手正式開啟預(yù)售。
作為一款尺寸基本上與福特Ranger相同的皮卡車型，長安獵手的預(yù)售價(jià)格區(qū)間為13.99-21.69萬元。
在這一價(jià)位區(qū)間，長安獵手表現(xiàn)如何？
首先，我們從設(shè)計(jì)的維度來看。
其實(shí)長安獵手給人直觀的感受，與覽拓者屬于同一類型的皮卡，既有著現(xiàn)代化、時(shí)尚潮流的設(shè)計(jì)感，不僅能滿足商用市場的需求，同時(shí)也能滿足越野玩家與愛好者的需求。
而且我們也可以看到，長安獵手的前臉位置，在長安家族化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，增添了更加犀利的元素，從而使得這臺皮卡具備了比較兇猛的“攻擊感”特性。
來到內(nèi)飾方面，長安獵手則帶來了更加柔和的設(shè)計(jì)風(fēng)格。
偏向駕駛者一側(cè)的中控臺設(shè)計(jì)，搭配軟性材質(zhì)的包裹和較為淡雅的內(nèi)飾配色，整體風(fēng)格類似于SUV乘用車。
另外，需要一提的是，長安獵手在中控臺位置，采用了比較豐富的實(shí)體按鍵，可以在越野的時(shí)候，為駕駛者提供便利的盲操作性能。
當(dāng)然，作為一款增程式皮卡車型，消費(fèi)者其實(shí)對長安獵手的核心機(jī)械結(jié)構(gòu)與動(dòng)力系統(tǒng)比較關(guān)注。
接下來，我們著重講解新車的核心機(jī)械素質(zhì)表現(xiàn)。
在整體的車身結(jié)構(gòu)方面，長安獵手仍然采用了大梁式非承載車身結(jié)構(gòu)。
前上叉臂懸架和后整體橋式懸架，能夠?yàn)檐囕v提供良好的支撐性、舒適性表現(xiàn)。同時(shí)，這一基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)也保證了車輛的越野能力。
而在動(dòng)力方面，長安獵手搭載的增程式動(dòng)力系統(tǒng)，由2.0T藍(lán)鯨增程器（縱置）、大容量驅(qū)動(dòng)電池和單電機(jī)/雙電機(jī)組成。
簡單來說，增程式車型可以實(shí)現(xiàn)“可油可電”的能力。當(dāng)電池電量耗盡時(shí)，2.0T藍(lán)鯨增程器通過發(fā)電的形式為電池補(bǔ)能，算是比較簡單卻比較實(shí)用的動(dòng)力類型。
動(dòng)力性能方面，長安獵手的四驅(qū)版車型，前后電機(jī)能為其提供200kW的總功率，并且通過7.9秒的零百加速帶來夠用的動(dòng)力性能。
另外，在這款車型的前后橋，長安還提供差速鎖配置，在越野場景下能夠搭配高功率電機(jī)，實(shí)現(xiàn)高效脫困。
值得一提的是，搭載的2.0T藍(lán)鯨增程器，擁有100kW的最大功率，在車輛大負(fù)載上坡或者越野時(shí)，增程器能夠?yàn)殡姵靥峁┳銐蚬β实碾娏浚瑥亩鴿M足饋電狀態(tài)下對于性能的需求。
在細(xì)節(jié)參數(shù)方面，長安獵手在CLTC工況下，擁有180Km的純電續(xù)航里程，在城市、短途通勤的用車場景下足夠節(jié)能；
而在長途出行時(shí)，綜合1031Km的續(xù)航里程，也能滿足消費(fèi)者對于長距離跋涉的需求。
而在核心動(dòng)力之外，長安獵手也針對不同場景，進(jìn)行了細(xì)分化的設(shè)計(jì)。
比如在露營場景下，可通過3.3kW 220V插頭，為外部用電設(shè)備進(jìn)行供電；并且整車最大儲備電量達(dá)到了227kWh，能夠在戶外為2kW的電氣設(shè)備提供超100小時(shí)的續(xù)航能力。
寫在最后：
在目前的市場中，增程式SUV和越野車不少見、燃油皮卡的品類也相對比較豐富。
但是，能把皮卡與增程式動(dòng)力結(jié)合起來的車型，長安獵手還算是“頭一個(gè)”。
也正是基于增程式新能源的設(shè)定，長安獵手這款中型皮卡，也有望形成比較獨(dú)特的競爭力，收獲越野玩家、商用消費(fèi)者的關(guān)注。
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