從零到英雄：高并發與性能優化的神奇之旅
作者 | 波哥審校 | 重樓作為公司的架構師或者程序員，你是否曾經為公司的系統在面對高并發和性能瓶頸時感到手足無措或者焦頭爛額呢？筆者在出道那會為此是吃盡了苦頭的，不過也得
12月19日消息，據報道，對于寶馬公司將放棄燃油車開發的傳聞，寶馬研發主管弗蘭克·韋伯稱該說法是“完全胡說八道”。
報道稱，此前有消息人士透露，鑒于競爭對手紛紛加大對電動車的投資，寶馬將不再參與燃油發動機的研發。
對此，韋伯斷然駁斥：“首先，這不是事實，其次，說燃油發動機技術已經黔驢技窮也絕非事實。”
韋伯還舉例道，歐盟將于2025年7月1日正式實施的歐7排放，寶馬還有許多工作要做，以此證明寶馬仍在繼續研究內燃機。
此外，寶馬集團董事長齊普策近日也曾表示，寶馬并不想放棄內燃機，拒絕為內燃機設定明確退出時間表，是因為市場需要。
這也不意味著寶馬不重視電動車的發展，根據寶馬規劃，到2030年，寶馬集團的全球總銷量中至少會有50%來自純電動車型。
不過，隨著寶馬電動化的推進，其內燃機產線勢必會受到影響，今年11月，隨著慕尼黑工廠最后一臺內燃機下線，寶馬集團正式停止在德國生產內燃機發動機，該工廠隨后將轉型為電動車生產基地。
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