K60至尊版狂暴引擎2.0加持：超177萬跑分斬獲性能第一
Redmi的后性能時代戰略發布會今天下午如期舉辦，在本次發布會上，Redmi公布了多項關于和聯發科的深度合作，以及新機K60 Ultra在軟件和硬件方面的特性，例如：“K60 至尊版，雙芯旗艦
快科技6月24日消息，華為車BU董事長余承東日前在直播時的一段言論近日引發熱議。
其表示：“智能駕駛不僅讓人駕駛疲勞減輕，關鍵核心是提高安全性。主動安全整個產業界是華為我們率先提出來的，我們用高階智能駕駛系統，讓前向AEB能力提升到很高的水準。”
這段話引發了很多網友和專業博主的不滿，汽車博主“不是鄭小康”在轉發時表示：呃，還是要尊重事實。
其進一步闡述稱：“1、華為AD 的主動安全非常強； 2.、主動安全在汽車行業已經基本普及， 側向、后向主動安全也有很多不同的汽車品牌都實際量產交付了。”
汽車博主“李偉龍”表示：主動安全是HW先提出來的？你這都不如說從永樂大典里找出來的。
而ChatGPT給出的答案顯示， 主動安全”這一概念在汽車工業中的提出和發展可以追溯到20世紀50年代至60年代。
Ferdinand Porsche（費迪南德·亞歷山大·保時捷）在20世紀50年代率先提出了車輛需要在事故發生前采取行動來防止事故，他在設計中強調了車輛的操控性和穩定性以提高車輛的安全性，1960年代，隨著汽車工業的迅速發展和交通事故的增多，歐洲特別是德國的汽車制造商開始更關注車輛的安全性。
1970年代，博世(Bosch) 開發了世界上第一個電子防抱死剎車系統(ABS)，ABS是主動安全技術的重要里程碑，它通過防止車輪抱死，幫助司機在緊急剎車時維持對車輛的控制。
1990年代，隨著電子控制技術的進步，更多的主動安全系統被引入，比如電子穩定控制系統(ESC)和牽引力控制系統(TCS)。
21世紀初，雷達、攝像頭和傳感器技術的進步推動了高級駕駛輔助系統(ADAS)的發展，如車道保持輔助(LKA)和緊急制動(AEB)。
主動安全的主要貢獻者包括Ferdinand Porsche和 Rudolf Diesel等早期汽車工程師，為車輛的安全性和操控性奠定了基礎；博世等公司通過研發ABS和ESC等系統，顯著提升了汽車的主動安全性能。
日本和歐洲的汽車制造商（如豐田、奔馳、寶馬）在90年代和2000年代初期，通過不斷創新和引入新的安全技術，推動了主動安全的全面發展。
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