盧偉冰長文解析K60至尊版 對Redmi有著里程碑式的意義
在今天的Redmi后性能時代戰(zhàn)略發(fā)布會結(jié)束之后，Redmi總經(jīng)理盧偉冰又帶來了一篇長文，詳解了為什么 Redmi 要開啟后性能時代？為什么選擇和 MediaTek、Pixelworks 深度合作？以及后性
又一款車加入圍攻Model Y 的大軍。
剛剛，鴻蒙智行旗下首款轎跑SUV——智界R7正式上市，價格是25.98萬起，比Model Y貴了一萬左右，后者起售價是24.99萬。
即便如此，這個定價仍然是極限了，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，至少今年，智界R7是虧錢的，賣一輛車大概虧3萬左右。
拋開價格，智界R7的“同行”不在少數(shù)，遠的不說，近就有剛上市的樂道L60、極氪7X，還有即將要上市的阿維塔07等，都是鐵了心瞄準Model Y打，場面堪稱六大門派圍攻光明頂。
作為華為系首款轎跑SUV，智界R7不僅瞄著Model Y打，還得防著這些國內(nèi)競品，頗有些腹背受敵的意思。
就像老余所說，希望后續(xù)上量后能不虧。
依然是華為黑科技傍身
“智界R7的目標，就是要比特斯拉Model Y還優(yōu)秀，并以超越特斯拉Model X的規(guī)格，跨級競爭Model Y。”
聽聽余承東的這些壯志豪言，擺明是想把Model Y按在地上摩擦。
光喊口號顯然沒說服力，余承東花了不少篇幅，全方位的和特斯拉的Model Y進行對比，直接的優(yōu)勢就是智能化。
智界R7由華為與奇瑞聯(lián)合打造，上市就集齊HUAWEI ADS 3.0高階智駕、鴻蒙座艙、滿血途靈平臺。
首先我們來看智駕，HUAWEI ADS 3.0高階智駕是華為新的智駕系統(tǒng)，也是余承東口中的“好的智駕系統(tǒng)，沒有之一”。
其采用了全新的端到端架構(gòu)，全景信息綜合感知實現(xiàn)，基于場景理解的行為預(yù)判、類人思考決策，目前已經(jīng)可以實現(xiàn)端到端類人智駕、車位到車位的智能駕駛。
截至9月23日，其云端AI學習訓(xùn)練算力為7.5 EFLOPS，每日訓(xùn)練里程3500萬公里。從曾經(jīng)的“全國都能開”，已經(jīng)進化到“上車自己開、下車自己停”。
比如車位啟動、自主過閘機、離車泊入、挪開即停、識別障礙物占用車位等都很絲滑。
鴻蒙座艙也是其獨一份的亮點，智界 R7 標配HarmonyOS 4，全面升級了3D 車控桌面。這個系統(tǒng)不需要手機映射連接，只要簡單動動嘴，擁有大模型加持的小藝語音助手，就能完成一切設(shè)置。
后排還配備了兩個屏幕，前排又配備了一個懸浮式中控屏，這幾個屏幕之間可以通過HUAWEI MagLink多端互聯(lián)，讓每個座位都實現(xiàn)大彩電。
智界R7還應(yīng)用了滿血途靈平臺，搭載前虛擬主銷雙叉臂+后五連桿獨立懸架，底盤鋁合金含量是Model Y的2.2倍，兼具了操控性與舒適性。
同時基于HUAWEI iDVP智能汽車數(shù)字平臺，途靈平臺坐擁多模態(tài)融合感知系統(tǒng)、HUAWEI DATS動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)和HUAWEI xMOTION智能車身協(xié)同控制系統(tǒng)三大系統(tǒng)，直接讓智能化的風吹到了底盤懸架。
首發(fā)主動彎道控制、主動防滑控制、智能下坡巡航系統(tǒng)，途靈平臺還能做到智能預(yù)瞄識別工況，當碰到交叉軸、減速帶、井蓋等坑洼顛簸路面，其智能系統(tǒng)能智能分配前后軸動力、控制左右輪扭矩，讓車輛經(jīng)過顛簸更平穩(wěn)，還能有效防止暈車、盡快脫困。
此外，智界R7全系標配CDC連續(xù)可變阻尼減振器和空氣懸架，車身高度大調(diào)節(jié)范圍正負50mm，并且懸架高度支持5+1檔位智能調(diào)節(jié)，大可實現(xiàn)550mm涉水深度。
純電續(xù)航高802km
刨去智能化配置，定位中大型家用純電SUV的智界R7，自身硬性素質(zhì)也不能落下，第一點就是空間要足夠得大。
智界R7的長寬高分別為4956/1981/1634mm，軸距為2950mm。這個尺寸不僅比Model Y大一圈，甚至也完全不輸Model X。
雖然采用了溜背式設(shè)計，但是智界R7基于鴻蒙智行家族的 One-Box 設(shè)計理念，將車尾抬高，將 C 點前移，使得前機蓋更短，同時將 D 點抬高，這樣的理念下，讓智界R7一二排都有近1米的大空間，也打破了溜背車型就要犧牲車內(nèi)空間的痛點。
同時得益于掀背式的設(shè)計，后備廂開口能更大，其后備廂容積達到837L，采用三層分區(qū)設(shè)計。
從發(fā)布會上的介紹來看，可以裝下3個28寸和1個20寸行李箱。二排放倒后，后備廂容積可以增加到2130L。另外，還有52L Knock-Knock電吸前備箱，P檔狀態(tài)下輕輕敲兩下就能自動打開。
來到車內(nèi)，新車全系標配絲云座椅2.0，全系支持座椅通風、加熱、按摩，再加上Minibar冷暖箱+HUAWEI Maglink，和Model Y的“毛坯房”相比，豪華感確實拿捏的非常到位。
副駕配備零重力座椅，支持18向電動調(diào)節(jié)、10點式舒適按摩，340mm超長小腿托，不僅可展開形成雙123°零壓角，還支持繼續(xù)放倒至137°。
動力方面，單電機版車型大功率215千瓦；雙電機車型大功率365千瓦，采用800V高壓超充，大純電續(xù)航802km。
新車全系搭載HUAWEI DriveONE 800V高壓碳化硅動力平臺，快零百加速3.9秒，100km/h-0制動距離僅為34.7米，麋鹿測試達到了82.3km/h的成績。
智界R7還擁有主被動雙超安全，本能安全網(wǎng)絡(luò)、全向防碰撞系統(tǒng)CAS 3.0。側(cè)向防碰撞更加智能，eAES自動緊急避讓從剎停或避讓，進化到邊剎邊讓。
預(yù)售不到2周，訂單突破3萬輛，奇瑞董事長尹同躍也在發(fā)布會上以視頻的形式現(xiàn)身，稱自己比較擔心產(chǎn)能能否跟得上。
為什么都盯著Model Y打
“全面對標Model Y”，已經(jīng)成為新能源汽車圈常見的Slogan。
在9月，至少有5款車劍指Model Y，試圖從這款全球暢銷車型的身上分一塊蛋糕。
這里面，不僅有被稱作“大號精裝Model Y”的樂道L60，以及20天訂單突破5.8萬單的極氪7X，還有在9月26日即將上市的阿維塔07和智己LS6，如今剛剛上市的智界R7則是喊出了“以Model Y的價格，帶來超越Model X的體驗”的口號。
盡管這些車型歸屬于不同的品牌，在營銷上的打法也不盡相同，但客觀來看，相比近5年未改款的Model Y，這些車型從智駕、底盤、座艙空間、續(xù)航方面等，無論哪一個參數(shù)指標來看，都遠超越Model Y，而且價格普遍都低了不少。
比如，智界R7標配滿血版的途靈智能底盤，標配CDC可變阻尼減振器和空氣懸架，全系也配備了座椅通風、加熱和按摩功能，后排空間的表現(xiàn)也要優(yōu)于Model Y。
重要的是，智界R7上搭載即將全面推送的HUAWEI ADS3.0端到端類人智駕系統(tǒng)，這套華為新、尖端的智能駕駛系統(tǒng)支持離車泊入、代客泊車、召喚等高階智能駕駛功能。相比于目前還沒有FSD加持的“瘸腿”Model Y，在智駕上領(lǐng)先不少維度。
而剛剛上市的樂道L60，也是有著特斯拉沒有的智能化配置和換電優(yōu)勢。
這些配置遠遠超越特斯拉Model Y的車型，都不約而同的把矛頭對準了一款5年沒大改過的車型，原因無他，Model Y賣得實在太好了。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，特斯拉Model Y在中國市場銷量高達64.7萬輛，奪得年度車型銷量冠軍。并且憑借122.3萬輛的全球銷量，Model Y在2023年成為全球暢銷車型，2021——2023年，在中國市場獲得超97萬臺銷量。
要知道，在燃油車時代，豐田的卡羅拉以2500萬輛的累計銷量作為史上“暢銷汽車”被載入《吉尼斯世界紀錄》用了34年；豐田RAV4同樣用了近30年，才成為全球汽車單一車型“銷冠”。而Model Y僅用了5年，便取代了“前輩”卡羅拉和RAV4的位置，在2023年登頂全球銷量冠軍。
而且在今年上半年，在20—30萬的SUV市場里，特斯拉就單憑Model Y以23.8%的市占率排名第一，超過第二名和第三名之和。
在國內(nèi)乘用車8月銷量的SUV銷量榜上，特斯拉Model Y也以45,330輛新車銷量成績占據(jù)榜單第一位。
從產(chǎn)品力來看，Model Y的確是老了，作為一款在國內(nèi)上市快5年的車型，除了OTA一些軟件層面的東西以及期間推出過一個標準續(xù)航的版本外，幾年來基本沒有變化，還常常被自家車主吐槽“毛坯”。
但就是這樣一款毛坯車型，是“網(wǎng)上沒贏過，銷量沒輸過”的代表。至少從目前來看，此前上市的對標Model Y 的車型，無一例外都敗下陣來。
在特斯拉Model Y的“飛輪效應(yīng)”下，雖然有華為背書加持，但價格不怎么便宜的智界R7，能打下多少糧？
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