5月iOS設備性能榜：M1 M2依舊是榜單前五
和上個月一樣，沒有新品發(fā)布的iOS設備性能榜的上榜設備并沒有什么更替，僅僅只有跑分變化而產(chǎn)生的排名變動，剛剛開始的蘋果WWDC2023，推出的產(chǎn)品也依舊是新款Mac Pro、新款Mac Stu
快科技3月18日消息，上周參加中國電動汽車百人會論壇的余承東，還是透露了不少華為目前在汽車領域的想法和成績的。
之前余承東曾表示，華為不會推出20萬以下的車，低端沒有意義，而在本次論壇上，他進一步表示，由于供應鏈等原因，華為的解決方案成本偏高，只有30萬以上的車才用得起。
“30萬以下的車用我們的（解決方案）還是有點挑戰(zhàn)，只有30萬以上的車才用得起，才能盈利，但30萬以上需要品牌的支撐才能賣得動、賣得好。所以，通過我們助力車廠一起把中高端產(chǎn)品賣好以后，讓華為的車BU能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)的閉環(huán)，能夠有好的收入和利潤，支撐今天走向扭虧為盈”。余承東說道。
隨后，這樣的說法也是引起了網(wǎng)友的熱議，余承東進一步解釋，除了上述原因外，華為不做太便宜車還是為了用戶體驗，這并不是表面說說而已，只有體驗到了才能感知。
以至于賽力斯汽車總裁何利揚也直言，目前M9里面，軟件定義汽車里面沒有什么物理按鍵。在使用里面，用戶的投訴和用戶的聲音里面，發(fā)現(xiàn)確實太智能了一點，很多功能還不知道怎么用，相當于傳統(tǒng)的新興技術還是需要一個過程。
談及電池的管理，余承東表示，華為在BMS管理積累能力讓合作伙伴的車到目前為止是“零燃燒”。“前不久剛剛出了一個交通事故，地上的一個鐵塊把汽車底盤都擊穿了，把電池包的底盤擊穿了，冒煙了，但是沒有燃燒，我們到目前為止仍然保持零燃燒的記錄，我們在技術積累上帶來了安全的提升”。
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