K60 Pro官方停產 第三方瞬間漲價
雖然沒有官方宣布，但Redmi的一些高管也已經透露了，Redmi K60 Pro已經停產且不會補貨，這一切都是為了即將到來的K60 Ultra鋪路，屬于廠家的正常操作。但有意思的是該機在停產之后
11月5日至10日，第六屆中國國際進口博覽會（以下簡稱“進博會”）在上海舉辦。亞德諾半導體(Analog Devices,ADI)今年首次登上進博會的舞臺。
在ADI展臺上舉辦的“綠色新動力——新能源汽車的發(fā)展機遇”主題圓桌論壇上，中國電動汽車百人會副秘書長徐爾曼、理想汽車副總裁孫廣敏、奧動新能源聯合創(chuàng)始人兼副董事長楊燁和ADI中國區(qū)汽車通信消費業(yè)務總經理許智斌就新能源汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢、面臨的挑戰(zhàn)以及產業(yè)合作等話題進行了探討。
新能源汽車產業(yè)發(fā)展整體呈增長態(tài)勢
徐爾曼預測，按照當前中國新能源汽車市場的發(fā)展趨勢，在“十四五規(guī)劃”末期新能源汽車的產品應該會超過燃油車的數量，未來新能源汽車將會成為汽車市場上的主導地位。“從宏觀市場方面來說，根據2023年9月的最新統計，我國的新能源汽車保有量是1,821萬輛，新能源汽車在未來幾年會持續(xù)呈現快速增長的勢頭，2025年中國新能源汽車的銷量會是1500萬輛，2030年中國的新能源汽車的銷量會達到2500萬輛。到那時新能源汽車在整個汽車市場的滲透率將會超過80%。”徐爾曼說。
孫廣敏表示，理想汽車一直的價值主張就是希望加速電動車大規(guī)模地替代燃油車。用戶對于能源的需求也是多樣化的，相對來說，增程式混動更偏分布式能源，純電動車更偏集中式能源。接下來在電動車的能源形態(tài)上，增程式和純電動的能源結構會并存。
許智斌認為，從新能源汽車產業(yè)發(fā)展的規(guī)劃角度來講，中國在車企、tier1、tier2、電池、電機等方面進行了很扎實的布局，給予新能源汽車行業(yè)優(yōu)渥的土壤。同時中國的消費者也給與新能源汽車很大的發(fā)展空間。他表示：“從政策到車廠到消費者，以及整個產業(yè)已經進入了良性循環(huán)的趨勢。”
針對新能源汽車的補能方式，楊燁表示，換電模式和充電模式是支撐我國新能源汽車補能的重要體系。奧動的換電模式擁有著極速、安全和友好的特點，與16家主機廠共同開發(fā)了接近30款車型，在全國60座城市布局超過800座換電站，為我國新能源換電模式賽道發(fā)展作出貢獻。
助力“雙碳”目標實現，需多角度推動汽車產業(yè)全面電動化
針對推動車廠實施全面電動化，孫廣敏從三個角度提出建議：從技術角度，純電動技術平臺的研發(fā)，不僅要追求快速充電能力和高速、小型化的電機，還要從能耗、成員的舒適性和安全性等方面提供整車級別的熱管理系統；從產品角度，需要更多的產品形態(tài)覆蓋更多樣中國家庭用戶需求；從服務角度，要確保高質量、高效地向用戶提供全生命周期的，覆蓋從用戶的購車到用車的整體服務。
當前，芯片技術逐漸向高感知力、高算力方面不斷演進，從汽車半導體廠商角度，許智斌提出三個方面的建議：第一是安全性，芯片的研發(fā)要充分考慮長期使用與升級的需求，進行了從汽車規(guī)范到系統安全性的各方面的綜合考量；第二是面對新能源汽車在綠色環(huán)保方面不斷上升的要求，要努力保證在芯片穩(wěn)定、可靠工作的前提下讓功耗降到更低，在整個汽車的生命周期里面幫助汽車減排，同時面對現在用戶對汽車產品智能化需求不斷增加的現狀，要加大智能化方面的投入。第三是芯片和硬件同樣重要，雖然“軟件定義汽車”的新興趨勢非常流行，但軟硬件是需要相互配合的，包括芯片廠商、Tier-1、車廠都要共同發(fā)力實現軟硬件升級，從而給消費者提供更好的體驗，也讓電動汽車更加節(jié)能環(huán)保。
隨著電動車數量的增加，充換電基礎設施的建設變得至關重要，面對當前部分地區(qū)補能基礎設施不足的問題，楊燁認為，換電模式具有共享性，公共性、多元性和標準化的特點，讓電池的循環(huán)次數和里程得到最大的優(yōu)化，讓電池價值也最大化，用戶自然而然就會有很好的體驗。
從行業(yè)視角出發(fā)，徐爾曼認為全面電動化的實現是需要分階段、分步驟、分領域、分城市、分區(qū)域進行逐步實施的，必須通過技術創(chuàng)新、規(guī)模化生產以及企業(yè)效益的保證才能實現。
全面電動化需要產業(yè)生態(tài)協同
徐爾曼認為，推動中國新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展，汽車行業(yè)需要和能源、交通、城市和信息等諸多行業(yè)進行深度融合，構建汽車生態(tài)伙伴的生態(tài)圈，打破邊界，促進網狀交流和相關領域融合才是未來的生存之道。
數字化是實現產業(yè)融合的紐帶，許智斌表示，ADI不僅提供模擬設備，還提供一攬子的方案，有模數的轉換、數字信號的處理、數字信號的傳輸，電池的管理這些新的技術，從而助力新能源汽車行業(yè)進一步發(fā)展。
楊燁認為，希望通過換電站將交通網、物聯網、電池網，打造成為一張網，為助力中國的新能源汽車高質量發(fā)展做出貢獻。同時，楊燁呼吁主機廠出海產品能做得更加豐富，既有充電也有換電，為中國的電動汽車市場交出更好的答卷。
孫廣敏表示，理想汽車在未來仍會聚焦電動車大規(guī)模替代燃油車的行業(yè)機遇，聚焦汽車和家庭兩個場景。在自動駕駛和智能空間兩個領域與芯片行業(yè)的頭部企業(yè)建立長期的戰(zhàn)略和深度的合作，才能讓產品和技術面向未來。（文/王巖）
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