6月iOS設備性能榜：M2穩(wěn)居榜首 A系列只能等一手3nm來救
沒有新品發(fā)布，自然iOS設備性能榜的上榜設備就沒有什么更替，僅僅只有跑分變化而產生的排名變動，畢竟蘋果新品的發(fā)布節(jié)奏就是這樣的，一年下來也就幾個移動端新品，不會像安卓廠商，一
“魏牌不但會活過明年，還會一直活下去，而且會越活越好。”近日，長城汽車旗下魏牌全新藍山上市，長城汽車董事長魏建軍亮相新車發(fā)布會，親自為新車站臺。
據悉，魏牌全新藍山切入插混SUV市場，推出智駕Max版、智駕Ultra版兩個版本車型，官方售價分別為29.98萬元與32.68萬元。根據長城汽車官方，全新藍山上市24小時實現大定8571輛。
魏牌2016年正式成立，上市9個月銷量超10萬輛。不過，近年來，魏牌銷量回落。根據長城汽車產銷快報，2023年，魏牌銷量僅4.16萬輛。今年1-7月，魏牌累計銷量為2.3萬輛，同比下滑8.8%。
魏建軍在發(fā)布會現場表示：“市場遠比想象的復雜。這幾年，我們確實面臨不少困難，銷量下滑，定位有些搖擺，趕上極其內卷的（市場）、趕上‘缺芯少電’（的挑戰(zhàn)）等。在這種不穩(wěn)定的狀態(tài)下，我們確實走了一些彎路。”
圖片來源：長城汽車
全新藍山上市24小時大定8571輛
6年前，魏建軍同樣為魏牌發(fā)布會站臺。2018年，魏牌VV5終結版正式發(fā)布，并迎來魏牌兩周年慶典。根據新華網彼時報道，VV5終結版這一名稱源于“終結合資暴利”。
魏牌成立之初，僅用2年時間銷量突破了20萬輛。時任品牌執(zhí)行副總裁劉艷釗表示：“2019年WEY品牌將繼續(xù)超越前行，我們將通過技術實力與國際格局提振品牌勢能與市場影響力。”
不過，2019年魏牌銷量同比下滑28.28%至10萬輛，2020年-2023年，魏牌銷量分別為7.85萬輛、5.84萬輛、3.64萬輛、4.16萬輛。
這期間，魏牌也曾數度調整。2020年，魏牌推出硬派越野坦克300，銷量快速提升，但坦克2021年從魏牌中剝離，正式宣布獨立運營。2021年，魏牌向新能源方向轉型。長城汽車在2021年年報中表示：魏牌以長續(xù)航DHT和咖啡智能為領先技術，開創(chuàng)“0 焦慮智能電動”全新品類，向高端新能源品牌全面進階。
在產品層面，魏牌品牌煥新之后推出了摩卡，其也是“咖啡智能”平臺首款落地產品。
2023年，長城汽車進行了營銷組織合并，構建5大中臺，4套渠道，1個長城，落實到產品品牌上，如歐拉和沙龍，魏牌和坦克采用雙品牌運營的模式。產品上，魏牌則推出六座SUV藍山DHT-PHEV和MPV高山DHT-PHEV。目前，藍山是魏牌車型矩陣中的銷量主力。
在近日魏牌全新藍山上市發(fā)布會上，魏建軍再度為其站臺。“我們確實走了一些彎路”，魏建軍直言市場比想象復雜，魏牌曾面臨銷量下滑，定位搖擺的困難。面對種種質疑，魏建軍現場喊話魏牌不但會活過明年，還會一直活下去，并且會越來越好。
據了解，全新藍山搭載長城汽車第三代智能駕駛系統——Coffee Pilot Ultra，采用了視覺+激光雷達融合方案。“得益于長城端到端的智駕大模型SEE，全新藍山比肩老司機。只需過了500 公里的磨合期，這套NOA的體驗將會越來越好。”本次發(fā)布會上，魏牌CEO劉艷釗介紹。
此外，全新藍山搭載的Hi4性能版配備智能電混四驅架構，應用新能源混動技術，擁有純電、純電優(yōu)先、智能混動三種動力模式，升級了52.3千瓦時大電池，WLTC 綜合續(xù)航里程1343公里，百公里綜合油耗6.5L（Max版本）。
圖片來源：長城汽車
在全新藍山所在的插混SUV賽道，售價區(qū)間30.18萬-35.98萬元的理想L7、售價區(qū)間24.98萬-32.98萬元的問界M7今年以來的月均銷量都在1萬輛以上。根據官方發(fā)布的訂單數據，全新藍山上市24小時實現大定8571輛。
“不能用流量去代表產品價值”
事實上，今年來，魏建軍正在更積極地走到臺前。
3月，魏建軍發(fā)布了其個人微博的首條內容，“非常期待看到大家的分享，用戶的聲音永遠是我們前進的動力。”此外，他還親手為用戶交付了坦克700Hi-T，體驗了最新版的城市NOA。3月底，小米SU7上市，魏建軍現身小米汽車上市發(fā)布會，并與雷軍積極互動，互贈新車。4月，魏建軍開著一輛魏牌藍山進行了他的直播首秀，展示了長城汽車無高精地圖全場景NOA。
此外，魏建軍痛批哈弗H6營銷、反對惡性競爭等言論亦引發(fā)熱議。5月20日，長城汽車CGO（首席增長官）李瑞峰在社交媒體發(fā)文表示，“今天魏總再次痛批哈弗H6的營銷工作，痛批我們完全不懂營銷，完全沒有用戶思維，用戶關注什么全然不知。干了這么多年，如果還是老一套，花錢就是浪費，結局就是白干。”
魏建軍直言，“我在轉變，但不能只有我在轉變。”在魏建軍看來，“不會營銷”不止是在這一款車上，這是暴露了整個營銷團隊的短板。
隨著新能源汽車市場的競爭愈發(fā)激烈，車企圍繞價格、產品、服務等維度展開全方位的較量。“新能源汽車產品方面可能越來越趨于‘同質化’，而營銷拉胯的品牌，可能被納入到第二輪‘淘汰’當中。”汽車渠道專家安陽認為。
今年以來，魏建軍積極推動長城整個營銷體系的轉變，不過其認為不能用流量去代表一個產品的價值。在此次全新藍山發(fā)布會后，面對有關于是否會請近期“車圈流量”周鴻祎試駕全新藍山的提問。魏建軍表示：“不需要，讓廣大用戶得到認可才是認可，不能用流量去代表一個產品的價值。”
周鴻祎隨后回應稱：“現在的車圈太卷了，每天都有發(fā)布會，各家都在源源不斷地發(fā)布新產品。價錢越來越低，功能越來越多，品質越來越高，但是宣傳越來越不好做，企業(yè)家需要絞盡腦汁找方法、找流量。”其并呼吁企業(yè)家要躬身入局，打造個人IP和企業(yè)IP。他認為魏建軍是車圈里最敏銳、也是最早積極響應做流量的企業(yè)家（之一）。
本文鏈接：http://www.www897cc.com/showinfo-16-109917-0.html全新藍山上市24小時大定8571輛，魏建軍親自站臺，坦言魏牌“走了一些彎路”
聲明：本網頁內容旨在傳播知識，若有侵權等問題請及時與本網聯系，我們將在第一時間刪除處理。郵件：2376512515@qq.com
Copyright ? 2016-2023 天津谷騏科技有限公司 版權所有 sitemap.xml
違法及侵權請聯系：2376512515@qq.com 津ICP備18001702號
津公網安備 12010102000574號