一加首款折疊屏！一加Open渲染圖出爐：罕見單手可握小尺寸
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近期，豪華品牌BBA上半年財報陸續出爐。受到市場競爭加劇等影響，BBA給出了并不亮眼的上半年成績單。
曾經“吸金”能力強悍的BBA今年上半年均錄得營收同比下滑。寶馬集團（以下簡稱寶馬）上半年營收為735.58億歐元，同比下滑0.7%；梅賽德斯-奔馳（以下簡稱奔馳）上半年營收為726.16億歐元，同比下滑4%；奧迪集團（以下簡稱奧迪）營收下滑幅度最大，其營收同比下滑9.5%至309.39億歐元。
就BBA在中國市場的銷量而言，根據財報，今年上半年，寶馬在中國市場交付量為37.64萬輛，同比下降4.3%；奔馳上半年銷量同比下降9%至34.15萬輛；奧迪在華交付量同比下降2.0%至32.2萬輛。
圖片來源：奔馳
就收入和在華銷量雙雙下滑的原因，時代財經向BBA方面發去采訪問題，截至發稿，奔馳、奧迪尚未回復，寶馬方面對時代財經表示，2024年上半年，中國市場競爭異常激烈，寶馬集團交付超37萬輛BMW和MINI品牌汽車, 如此環境下取得這樣的銷售業績實屬不易。
銷量下滑
2024上半年，BBA無論是銷量情況還是財務表現均承壓。
銷量方面，寶馬上半年在中國市場交付量為37.64萬輛，同比下滑4.3%。其中，新款車型和電動車型的銷量是一大看點，寶馬方面向時代財經表示：“全新BMW 5系在上市僅僅5個月后，其6月份的單月銷量已突破一萬輛，這也說明全新5系已順利度過銷量爬坡期，正進入穩定增長階段。BMW X5上半年售出近4.7萬輛，在同級細分市場上繼續保持領先。BMW純電動車型銷量同比增長19%。”
奔馳、奧迪在中國市場亦難逃銷量下滑。奔馳上半年在華銷量同比下降9%至34.15萬輛；奧迪在華交付量同比下降2%至32.2萬輛。
奔馳在半年報中表示：“中國市場略有萎縮，中國高端和豪華車市場的市場狀況依然疲軟”。根據乘聯會數據，今年1-6月，中國豪華車市場累計零售銷量為133.4萬輛，同比下滑5.6%。根據惠譽在研報中披露，“盡管零售折扣于2024年6月攀升至約23%的新高，第二季度大眾市場合資及豪華品牌燃油車（ICEV）的銷量仍大幅下跌23%，進一步加劇了國內市場的疲軟。”
營收方面，BBA上半年營收齊齊下滑，寶馬錄得營收735.58億歐元，同比微跌0.7%。寶馬在財報中稱，在競爭激烈的中國，寶馬去年的定價策略一定程度上消弭了市場競爭加劇（對銷量）的影響。“在中國，消費者信心仍然低迷，將銷售額壓低至低于預期的水平”。寶馬稱。
奔馳2024年上半年收入為726.16億歐元，相較于同期水平的757.57億歐元下滑4%。奔馳方面解釋稱：這是由于單位銷售額略有下降、產品和市場組合不利、凈定價產生負面影響以及匯率出現負面變化。
奧迪下滑幅度最大，上半年錄得營收309.3億歐元，同比下滑9.5%。
更不容樂觀的是BBA的利潤表現。
寶馬上半年凈利潤（Net profit）為56.56億歐元，同比下滑14.6%。此外，其稅前利潤（PBT）、息稅前利潤（EBIT）均錄得兩位數的同比下滑。前者為80.23億歐元，同比下滑14.2%；息稅前利潤（EBIT）則為79.31億歐元，同比下滑18.4%。
奔馳2024年上半年凈利潤（Net profit）為60.87億歐元，去年同期為76.52億歐元，同比下滑20%；上半年錄得息稅前利潤（EBIT）79億歐元，同比下滑25%。梅賽德斯-奔馳汽車業務板塊報告稱，在充滿挑戰的環境中，調整后的息稅前利潤大幅下降，并受到不利的產品和市場組合、單位銷售額下降、負面的凈定價效應等因素的影響。
圖片來源：奔馳財報
奧迪上半年的營業利潤（Operating profit）為19.82億歐元，同比大跌42%。奧迪的銷售回報率（ROS）同比也降低3.6個百分點至6.4%。銷售回報率是衡量企業銷售活動盈利能力的一個重要指標，它計算的是企業銷售收入與凈利潤之間的比率。銷售回報率數值越高，意味著凈利潤越高，盈利能力更強。
圖片來源：奧迪財報
奧迪在財報中表示，營業利潤錄得約20億歐元，ROS為6.4%，均大幅低于去年同期。利潤下降的主要原因是V6和V8發動機的供應限制、具有挑戰性的市場形勢以及新產品的上升成本。其并在財報中提到中國市場業績的下滑，“奧迪集團在中國的業務為財務業績貢獻了3.38億歐元（去年同期為4.57億歐元）。下降的原因有多種因素，包括中國競爭激烈的市場環境。”
中國市場競爭激烈
2024年度半年報中一連串數字或一定程度上揭示BBA的賺錢能力正在下降。而三家豪華車企半年報無一不提到中國市場競爭激烈。
今年7月，“寶馬中國將退出價格戰”的消息引發熱議。根據證券時報7月19日報道，“寶馬主動宣布退出價格戰，隨后，奔馳、奧迪也透露出退出價格戰的意向。”
“我們沒有宣布退出價格戰，這一表述不實。”寶馬方面向時代財經表示：“下半年，寶馬在中國市場將重點關注業務質量，支持經銷商穩扎穩打。”
惠譽評級亞太區企業評級董事楊菁認為，從去年四季度開始，整體豪車品牌的零售折扣率一路上行，嚴重擠壓了經銷商的利潤空間。對于豪車品牌來說，經銷商間的惡性競爭、服務質量下滑對于品牌價值的長期負面影響可能較短期在華盈利縮減更令人擔憂。
“豪車品牌站在價值鏈的最頂端，還有相當一部分高端需求不會輕易轉向中國品牌新能源車。因此，通過保價來穩住價格預期和品牌價值，放棄部分中產消費市場，保持高端產品線的服務水平的盈利能力，體現出豪車品牌對自身品牌價值的信心和底氣。” 楊菁說。
不過，惠譽預期，由于新能源汽車（NEV）制造商對BBA客戶群虎視眈眈，主流合資品牌對跟進這一保價行動或持觀望心理。?
圖片來源：寶馬
當下，理想汽車、蔚來、問界、享界等新能源汽車品牌對BBA高舉高打。根據鴻蒙智行，問界M9在7月交付量創新高，交付18047輛，蟬聯50萬元以上豪華車市場銷量第一。
理想汽車此前表示，展望2024年，將致力于成為中國市場豪華品牌銷量第一。根據理想汽車每周發布的銷量榜單，理想汽車與BBA的差距正在縮小。最新一期（7月29日-8月4日）的中國市場豪華品牌銷量榜單顯示，奔馳以1.67萬輛銷量位列榜首；奧迪緊隨其后，為1.35萬輛；理想汽車為1.18萬輛，高于寶馬的1.14萬輛。
對于接下來在中國市場的規劃，寶馬向時代財經表示，在本月下旬的成都車展上，寶馬將帶來數款中期改款及換代車型的國內首秀，以強大企業定力、更具吸引力的產品、持續提升服務品質，穩步推動業務發展。
而奔馳則傳出放緩電動化戰略的消息。根據中國經營報報道，奔馳推遲了其電動化進程。按照奔馳此前的規劃，2025年實現新能源汽車銷量占比超過50%。但今年的股東大會上，奔馳這一計劃被推遲到2030年。奔馳CEO康林松坦言，該公司已經調整了先前設定的目標：不再計劃在2030年前在主要市場全面轉為電動汽車銷售，背后的原因是奔馳的電動汽車的普及速度未達到預期。
對于是否改變電動化戰略，時代財經向奔馳方面發去采訪函，截至發稿未獲得回復。
2010年-2020年，是中國豪華車市場的黃金年代，市場規模從30萬輛增至252萬輛，擴大了8倍以上。這一時期，BBA風光無限，占據了最大規模的市場份額。而在新能源汽車時代，中國新能源汽車市場在7月首度實現滲透率超過50%，自主豪華憑借智電化分食BBA份額，2024年下半場，BBA如何守擂與反攻仍是其共同課題。
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