CSS單標簽實現轉轉logo
轉轉品牌升級后更新了全新的Logo，今天我們用純CSS來實現轉轉的新Logo，為了有一定的挑戰性，這里我們只使用一個標簽實現，將最大化的使用CSS能力完成Logo的繪制與動畫效果。新logo
7月10日，中國汽車工業協會發布了2024年6月汽車工業產銷情況。上半年，國內銷量同比微增，終端庫存高于正常水平；汽車出口保持快速增長，對拉動市場整體增長貢獻顯著，新能源汽車出口增速明顯放緩；新能源汽車產銷繼續保持較快增長，市場占有率穩步提升。
根據中汽協統計，今年6月，中國品牌乘用車銷量為143.2萬輛，同比增長18.8%；市場份額達到64.6%，同比上升11.5個百分點。今年上半年，中國品牌乘用車銷量為741.9萬輛，同比增長23.9%；市場份額為61.9%，同比上升8.8個百分點。這意味著，在中國市場，每賣出10輛汽車，就有6輛是國產品牌。
此消彼長，合資陣營銷量繼續下滑。根據乘聯會數據，6月主流合資品牌零售48萬輛，同比下降27%，環比下降1%。
艾媒咨詢首席分析師張毅向時代財經表示：“自主品牌能夠一路高歌首先源于產品品質，其產品在外觀設計、智能化等維度符合當前消費者的需求；其次是在價格上對合資品牌進行‘降維打擊’；第三，自主品牌在新能源時代換道超車，在三電領域積累了技術優勢，疊加新能源汽車相關扶持政策，自主品牌‘蠶食’合資品牌市場份額，中國汽車市場格局正在經歷極大的改變與升級。”
圖片來源：奇瑞
奇瑞表現搶眼
“自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。”乘聯會表示。“6月，新能源車與燃油車的增速差保持在55%；二季度新能源車國內零售滲透率持續同比提升13個百分點，6月新能源車零售滲透率達到48.4%。”
2024年，新能源汽車繼續保持較快增長。中汽協數據顯示，今年上半年，新能源汽車產銷分別完成492.9萬輛和494.4萬輛，同比分別增長30.1%和32%，市場占有率達到35.2%。出口方面，1-6月，新能源汽車出口60.5萬輛，同比增長13.2%。
圖片來源：中汽協
具體分廠商來看，根據乘聯會數據，今年上半年，廠商批發銷量排行榜中，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車、一汽大眾位列前五名。其中，比亞迪以超160萬銷量領跑，同比增長28.8%。奇瑞汽車銷量亦突破百萬輛，同比增長52.3%。
6月，狹義乘用車零售銷量排名前十的車企中，自主品牌占據四席，比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車3家自主品牌均位列前五，并實現銷量同比增長。其中，奇瑞汽車漲幅最大，6月狹義車零售銷量同比增長53.6%，比亞迪、吉利汽車這一數據分別為21.1%、17%。
奇瑞汽車方面向時代財經表示，今年1-6月份，奇瑞集團累計銷售汽車1,100,621輛，創造歷史新高。在新能源領域，奇瑞汽車上半年累計銷售新能源汽車180,947輛，同比增長181.5%。出口方面，奇瑞汽車保持中國汽車第一，上半年累計出口汽車532,158輛，同比增長29.4%。
比亞迪6月銷售341,658輛，同樣再創銷量新高；6月海外銷售新能源乘用車26,995輛，同比增長156.2%。根據比亞迪官方數據，其上半年銷量突破160萬輛。
吉利汽車上半年銷量為95.57萬輛，其中，新能源汽車銷量為32.02萬輛，同比增長117%。7月1日，吉利汽車宣布將2024年銷量目標上調至200萬輛，其目前已完成最新全年銷量目標的近五成。
反觀合資品牌，入圍銷量前十的合資品牌無一不同比下滑。6月，一汽大眾零售銷量同比下滑25.5%，上汽大眾、廣汽豐田、一汽豐田、華晨寶馬零售銷量分別同比下滑15.9%，19.2%、10.5%、5.8%。
乘聯會數據顯示，6月主流合資品牌零售48萬輛，同比下降27%，環比下降1%。6月德系品牌零售份額18.6%，同比下降2.6個百分點，日系品牌零售份額14.3%，同比下降3.5個百分點。美系品牌市場零售份額達到6.3%，同比下降2.9個百分點。
合資市場或將加速萎縮
市場銷量表現背后是合資品牌當下愈加顯現的轉型“陣痛”。
乘聯會最新數據顯示，6月新能源車國內零售滲透率48.4%，較去年同期34.9%的滲透率提升13.5個百分點。6月國內零售中，自主品牌中的新能源車滲透率72.5%；豪華車中的新能源車滲透率29.8%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有7.4%。
從月度國內零售份額看，6月主流自主品牌新能源車零售份額68%；合資品牌新能源車份額4.1%；新勢力份額19.1%。
展望后市，張毅表示：“斗膽判斷，接下來的幾年，合資品牌的市場份額將呈現萎縮狀態，如果一定要給這個萎縮加個速度的話，我覺得是加速萎縮。”
2024年，合資品牌銷量增長瓶頸未解，加速電動化、智能化成為“明牌”。
成立20年的廣汽豐田首次舉辦科技日。“過往舉辦科技日都是新勢力品牌專屬，廣汽豐田打破常規，舉辦成立20年來首屆科技日。”在其科技日邀請函上，廣汽豐田如是說。其在活動上展示了第五代智能電混雙擎、以全固態電池為代表的豐田新一代電動化技術等，并再度重申“廣汽豐田持續推進全方位電動化，HEV、PHEV、EV、FCEV多路徑全線并進”的電動化戰略。
上汽大眾則推出“油電同智”戰略，補課油車智能化。在途觀L Pro的上市發布會上，上汽大眾銷售與市場執行副總經理俞經民稱：“途觀L Pro的上市意味著上汽大眾在油車智能化方向上全面發力。”據悉，途觀L Pro在智能駕駛、數字座艙、智慧車聯、智能燈光四大方面全面升級。
而自主品牌仍然瞄準合資品牌高舉高打。比亞迪在今年3月的業績交流會上表示：“國內同行的新能源轉變在加快，當下新能源車性能在全面碾壓傳統車。目前就是迅速轉換傳統的合資品牌的地盤。國內企業一旦技術起來、疊加成本領先，未來3-5年合資的份額會從40%降低到10%。這30%份額就是未來中國品牌的空間。”
奇瑞汽車股份有限公司副總經理李學用認為，三到五年后，合資品牌和自主品牌銷量可能是三七開。李學用在北京車展期間接受媒體采訪時表示：“我判斷中國品牌未來會占據65%-70%的市場份額。今年實現50%以上的市占率應該沒有問題。利用兩到三年的時間可以達到65%-70%。”
合資品牌盡管依然在中國車市占據著重要地位，但與其巔峰時期已不可同日而語。市場份額被持續蠶食之后，合資品牌又將如何破局？
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