新款寶馬i4純電動(dòng)車諜照曝光，2024款寶馬i4將于明年上市
近日，從相關(guān)渠道獲取到了新款寶馬i4的實(shí)車諜照，作為小改款車型，新車將會(huì)在外觀細(xì)節(jié)方面進(jìn)行調(diào)整，最快會(huì)在2024年正式上市，作為參考，現(xiàn)款車型的指導(dǎo)價(jià)為42.99-53.99萬元
云輦是一套比亞迪自主研發(fā)的智能車身控制系統(tǒng)，分為云輦-A、云輦-C和云輦-P，目前云輦-A主要搭載在騰勢N7上，云輦-C則搭載在騰勢D9、漢等車型上，那么云輦-A和云輦-C都有哪些區(qū)別呢？具體如下：
1、結(jié)構(gòu)不同
云輦-A全名為“智能空氣車身控制系統(tǒng)”，顧名思義，這款云輦主要應(yīng)用在帶有空氣懸掛的車型上，既然帶有空氣懸掛，那么底盤結(jié)構(gòu)也就更為復(fù)雜，例如騰勢N7的底盤為前雙叉臂后多連桿結(jié)構(gòu)。
云輦-C全名為“智能阻尼車身控制系統(tǒng)”，主要應(yīng)用在采用前麥弗遜后多連桿懸架的車型上，例如比亞迪漢、比亞迪唐、騰勢D9等車型上，與云輦-A相比，云輦-C沒有空氣懸掛同時(shí)懸架結(jié)構(gòu)也更為簡單。
2、作用不同
云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)主要通過車輪傳感器監(jiān)測實(shí)時(shí)工況、路況，并根據(jù)采集信息對減震器阻尼進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)。例如車輛快速入彎時(shí)，減震器會(huì)變硬繼而加強(qiáng)支撐性，減少車身側(cè)傾；而在行經(jīng)顛簸路面時(shí)，減震器阻尼就會(huì)變軟，提供更好的緩震性和舒適性。同時(shí)在急剎車、急加速的時(shí)候，云輦-C也會(huì)通過調(diào)節(jié)減震器阻尼實(shí)現(xiàn)抑制剎車點(diǎn)頭、加速抬頭的現(xiàn)象。
云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)的作用主要是實(shí)現(xiàn)對車身高度、剛度以及懸架阻尼進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以理解為是云輦-C的加強(qiáng)版，空氣懸掛的加入使得底盤舒適性更佳，并且還能夠通過調(diào)節(jié)車身高度提高路面通過性。
3、定位不同
由上文可知，云輦-C是最入門的云輦系統(tǒng)，同時(shí)鑒于其結(jié)構(gòu)較為簡單，成本也是各大云輦系統(tǒng)中最低的，因此主要應(yīng)用在中高端車型上，例如比亞迪漢、比亞迪唐、宋L等等，價(jià)格區(qū)間集中在25-30萬元。
云輦-A作為加強(qiáng)版的云輦-C，同時(shí)也是一套空氣懸掛系統(tǒng)，其成本自然要更高，因此目前僅應(yīng)用在搭載空氣懸掛的高端車型上，例如騰勢N7。
云輦P系統(tǒng)詳解
云輦P是智能液壓車身控制系統(tǒng)，定位要高于云輦-C和云輦-A，這套系統(tǒng)是以前后液壓減振器為核心，可實(shí)現(xiàn)對四輪高度、剛度以及阻尼的獨(dú)立調(diào)節(jié)。
在行駛過程中，車輛可以通過云輦預(yù)瞄系統(tǒng)掃描前方150米范圍內(nèi)的路況，并根據(jù)采集到的路面信息對懸架進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，在車輪到達(dá)前方之前，云輦-P就已經(jīng)提前完成懸架調(diào)節(jié)，繼而起到主動(dòng)減震以及提高路面通過性的作用。
在城市道路行駛時(shí)，底盤懸架液壓閥會(huì)保持關(guān)閉，只有減震器在工作提供支撐性，此時(shí)底盤質(zhì)感偏軟偏舒適；而在激烈駕駛以及越野路況下，液壓閥就會(huì)根據(jù)路況進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)，自適應(yīng)加強(qiáng)底盤剛度，盡可能減少車身多余跳動(dòng)，讓車輛平穩(wěn)地行駛在復(fù)雜路面上。
此外，駕駛員也可以主動(dòng)調(diào)節(jié)四個(gè)車輪各自的高度、剛度、阻尼，懸架最大調(diào)節(jié)行程達(dá)200mm，最大單輪高度差達(dá)620mm，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)3級剛度調(diào)節(jié)。
本文作者：無-敵-電-動(dòng)-網(wǎng)
綜上所述，云輦系統(tǒng)按照定位來排序的話，排名為云輦-P＞云輦-A＞云輦-C。另外，還有一套云輦-X系統(tǒng)，預(yù)計(jì)將會(huì)首搭在百萬級純電超跑——仰望U9上，可實(shí)現(xiàn)三輪行駛以及原地起跳。
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