4月動力電池裝車量排行榜，比亞迪成全球第二大動力電池供應商
產量方面，4月我國動力電池產量共計47.0GWh，同比增長38.7%，環比下降8.3%。1-4月我國動力電池累計產量176.9GWh，同比增長28.7%。 其中三元電池產量17.6GWh，同比增長34.
在智能汽車領域，操作系統正逐漸成為核心競爭力的關鍵一環。面對這一趨勢，眾多新興汽車制造商如蔚來、理想等紛紛加大投入，致力于開發整車級別的操作系統。理想汽車在這一領域的動作尤為引人注目。
3月27日，理想汽車CEO李想在中關村論壇上宣布了一個重大決定：理想汽車將開源其自主研發的汽車操作系統“理想星環OS”。據他介紹，這款操作系統專為人工智能時代打造，涵蓋了智能車控、智能駕駛、通信中間件以及信息安全系統四大核心支柱，旨在為用戶提供更安全、更智能的出行體驗。
為了更深入地了解理想星環OS的發展歷程、戰略定位以及技術特色，理想汽車CTO謝炎近日接受了包括36氪在內的多家媒體采訪。謝炎透露，理想星環OS項目自2021年啟動以來，已經投入了兩百人的研發團隊，累計研發費用超過十億元。2024年，這款自研操作系統首次成功搭載在理想汽車的車型上。
謝炎本人在操作系統領域擁有豐富的經驗。在加入理想汽車之前，他曾在華為擔任消費者事業群軟件工程副總裁，負責鴻蒙OS等操作系統的研發工作。更早之前，他還在阿里巴巴AliOS事業群擔任過首席架構師和輪值總經理。
回顧理想星環OS的研發歷程，謝炎表示，項目啟動之初正值全球供應鏈緊張，芯片短缺問題日益嚴峻。面對這一挑戰，理想汽車通過自研操作系統，成功將新型號芯片的適配時間從6個月縮短至1個月，并支持了多種車用芯片架構，從而極大地緩解了芯片荒對供應鏈的影響。
隨著智能汽車的不斷發展，整車跨域融合、車端算力爆發以及智能體方向日益清晰，理想星環OS也隨之不斷升級。謝炎介紹，針對智能汽車的發展方向，理想星環OS將構建起四大核心技術能力。其中，針對業界關注的艙駕融合方向，理想星環OS提出了算力池化的理念。通過內置虛擬化技術，操作系統可以將底層的異構計算資源（如CPU、NPU等）抽象為統一的“算力池”，實現跨域、跨應用的算力共享。
針對未來智能汽車可能面臨的信息安全問題，理想星環OS也設計了完善的安全機制。包括數據加密與保護、系統完整性保護、身份認證與權限管控等，確保用戶在享受智能出行便利的同時，也能獲得堅實的安全保障。
4月15日，理想汽車在官方網站上正式發布了“理想星環OS技術白皮書”，詳細介紹了理想星環OS的技術架構及核心系統，并將其開源計劃正式落地。對于為何選擇開源，謝炎表示，現有的一些開源項目大多缺乏創新，沒有解決實際問題。而理想星環OS在解決自身問題的同時，也看到了未來可能面臨的挑戰。通過開源，理想汽車希望能夠與行業伙伴共同解決問題，推動智能汽車操作系統的發展。
在采訪中，謝炎還分享了理想星環OS的發展階段以及所解決的核心問題。他表示，理想星環OS通過軟硬解耦、軟軟解耦等技術手段，實現了軟件與硬件間的解耦以及不同業務軟件之間的解耦。這不僅提高了軟件迭代效率，還使得操作系統能夠快速適配不同的硬件。
同時，理想星環OS還構筑了整車級資源共享與協同能力。通過算力池化、車載通信以太網化以及應用平滑遷移等技術手段，實現了跨域、跨應用的算力共享和資源高效利用。理想星環OS還從內核、調度、通信到工具鏈進行了全棧設計與優化，構建了一個能夠駕馭復雜性并提供端到端性能的一體化解決方案。
在商業模式方面，謝炎表示理想汽車并不希望通過開源直接獲得回報。他們希望更多的行業伙伴能夠加入進來，共同推動智能汽車操作系統的發展。未來，理想汽車發布的所有車型都將搭載理想星環OS。
對于算力池化與艙駕一體的關系，謝炎也進行了闡述。他表示，算力池化并不等同于艙駕一體。艙駕一體是將座艙與智駕的芯片融合在一個SOC中，而算力池化則是將AI算力整合在一起進行高效復用。雖然兩者都涉及到了算力的整合與共享，但應用場景和實現方式有所不同。
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